OVER:オーヴァー

モンキー君にはご近所トコトコツーリング時にご登場願っていますが、基本的に前傾ポジションが個人的に好みでして、今回こちらのアイテムへの換装に踏みきりました。

先ず見た目はさすがに変わります。
ブラックを選択したことも相まってピリリッと引き締まり、カスタムしてるぞ感丸出しです。

乗車ポジションについては、ノーマル比80?90mmのハンドル位置ダウンしますので、相当に前傾します。
小生は身長180cmの胴長短腕ということで、ハンドルにかなり覆い被さる感じに。

肝心の乗り味ですが、必然的にFR荷重増になるため、かなりスポーティー感が出てきます。(あくまでも『感』です)
また、防振ゴム無しのステム直付けになることもその感じを助長しているようです。

総合評価は、変わった感をお求めの方には、お薦めできると思います。
逆にノーマルモンキー君の牧歌的お気楽ポジションをスタイルを含め多少なりともスポイルすることにもなりますので、その辺り考慮の上、ご判断がよろしいかと。

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見た目もよく、音もいい！
サイレンサーの削り出しがすごくかっこいいてす！
音は大きめですが抜けが悪いよりはいいかなとw

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取付け後走行すると、まるで車体が軽くなったかのような加速感が明らかに感じられます。抜けがかなり良さそうで、吹け上がりも小気味良いサウンドとともにとても良く感じられ、アクセルレスポンスも良好です。
見た目のレーシーさと同じく、サウンドの量と圧は大きめですので、早朝深夜は気を使いますが、とても良い買い物をしたと思います。

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以前から欲しかったアルミスイングアームを、この度ようやく交換いたしました。

グロム用の社外スイングアームは、Gクラフトかオーバーのほぼ2択ですので、どちらにするかをかなり悩みました。

それとスイングアームの長さも多種多様ですので、グロムに何を求めるかで変わってくる部分かと思われます。

私はショートホイールベースを活かしたクイックな旋回性が好きなので、純正と同じ寸法のSTDを選びました。

スタビはぶっちゃけ見た目だけで選びました。カッコ良ければ良いんですよ
オーバー製はピポットにベアリングが標準で付いてますが、Gクラフトはオプションなんですよね。
このあたりがオーバーを選んだ理由のひとつです。

交換後のインプレですが、リアの車高が若干上がりました。
リアサスは何も調整していませんので、リアサスの基部が僅かに前方へ移動している様です。
このあたりは乗っているうちに慣れてしまうと思います。

スイングアームの動きは純正とは比べ物になりません。オーリンズのサスがようやく本来の性能を発揮できました。
しなやかに路面のギャップを吸収しています。

いや?こんなことなら、もっと早く交換するべきでした。
カスタムパーツは旬を逃すと、あっという間に廃番になりますので、検討している方はぜひオススメいたします。

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ダエグファイナルエディションに装着
装着後、まだ街乗りしかしていませんが、コーナリング時のハンドル切れ込みが解消され、楽に曲がれます。また、お尻の左右ががリアタイヤの左右に乗っている感じが判るとともに、ハンドリングは全く別物になり軽い感じになりました。小生は霧ヶ峰（長野県諏訪）をテリトリーとして走っておりますが、間もなく峠道は閉鎖となります。来春のチャレンジを楽しみに冬ごもりに入ります。
別件ですが、走行距離も三万キロを超えていましたので、今回、チェーン、前・後スプロケットも交換しました。エンジン側スプロケットは案の定ネット等で酷評されている通り、いろいろ試しましたが緩めることは不可能でした。ちなみに、レンチを単管で1.5メートル程延長したり、インパクトレンチでも車のタイヤ交換する程度のトルクでは無理です。兎に角散々あれこれ試して、マキタのインパクトレンチ「TW001GRDX」を購入して緩めたところ、一発で緩みました。このインパクトレンチは最大緩めトルク2,050Nあります。つまり、大型トラック用のトルクが出るインパクトレンチでなければ緩みませんので、ご参考までに。

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美しいチタンの焼け色と音色にとてもうっとりしますね。パワー感はあんまり変わらないですが逆に低速トルクが薄くなったりしていないので乗りやすいです。パワーの向上は求めていないので自分的にはとても良いマフラーで気に入ってます。高いお金出して買う価値はありますね。純正7キロに対して4キロぐらいなので軽いです。

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CB223Sに取り付けています。
RPM製からの取り換えで
サイレンサーを交換して使用。

低速域はノーマルマフラーに比べるとややトルク感が少なく
なりますが、むしろその方が１速２速が使えて乗りやすいです。
P管比では同じくらいの印象
中速（60?90Km/h）は力強くパワフル
高速（それ以上の速度）では、最高速はP管比それほど
変わりませんが到達する時間が短縮、高速道路の登坂車線が平行する
車線でも大方110�q/h（純正メーター読み）保てるようになりました。

丁寧に作られていてピカピカの仕上がりは
比較的高価な価格設定にも納得の仕事だと思います。
取り付け時にカラー等で外側にずらしておくとナットと干渉しません。
煩いのでサイレンサーを変更した状態で、キャブレターの
ジェット類を変更した車両のインプレです。

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見た目も写真で見るよりか実物の方が断然かっこよく音も大きすぎずでも心地いい音で走っててすごく楽しい。
エキパイが綺麗でずっと見ていたくなるしR7とのスタイルがすごくマッチしてると思います。

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色んなところのレビューで言ってる人も多かったので覚悟はしてましたが、結構音は大きいです。
動画とかで音の確認してる人は多分「思ってたよりデカっ！」ってなります。
ただデカイだけじゃなく太く迫力ある音になるので満足度はかなり高いです。
少し強めにエンブレかけると「ﾊﾟﾊﾟﾊﾟｯ」ってバックファイアが出ます……

sp 忠男のパワーボックスとセットで交換したので性能面の変化は分かりませんでしたが、アクセルを回す度に最高の音を奏でてくれるので確実にライドが楽しくなります！

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注文から2ヶ月でやっと届きました。ノーマルがとても静かなので早く交換したかったのです。サウンドは想像以上にいいです。
と言ってもうるさ過ぎる訳ではなく、270度クランクの振動を感じる事が出来ます。さすがオーバーレーシングさんですね。

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