ユーザーによる NITRON:ナイトロン のブランド評価
サスペンションのプロ集団「テクニクス」が取り扱いを行う「NITRON:ナイトロン」。レース関連サプライヤーが多数存在するUKで培われたクオリティに、テクニクスのノウハウが混合された最高峰のサスペンションです。セミオーダー形式での注文も可能でアフターサービスもバッチリ!
総合評価: | 4.5 /総合評価222件 (詳細インプレ数:203件) | |
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買ってよかった/最高: | 135 | |
おおむね期待通り: | 73 | |
普通/可もなく不可もない: | 7 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 4 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
円安のときに米国から直で買いました。送料込みで7万円代前半くらい。
購入時に体重、乗車人数などいろいろ伝えてセッティングしてもらってからの出荷でした。僕は「たまに2人乗りする」でお願いしたのですが、そうするとめちゃくちゃプリロードがかかった状態で送られてくるので、あんまりおすすめしません。やはり1人で乗る機会のほうが断然多いので、1人の体重でセッティングしてもらったほうが絶対にいいです。
ファイアーストームの純正サスは圧側も伸側もいくら調整しても好みに合わなかったのですが、このサスペンションは非常に動きがねっとりというかまったりしているのにそれでいてしなやかで、接地感と路面追従性の高さをすごく体感できます。とてもいいサスペンションです。R1シリーズは末席の廉価版と思われガチですが、街乗りやツーリングレベルならこれでもお釣りが来るくらいの性能だと思います。
欠点といえば、伸側と圧側が別々に調整できないところです。両効きの1WAYアジャスターしか付いていないので、すごく厳密にサスをセッティングしたい人には不向きだと思います。
ただし、この「セッティング機構がシンプル」というのはライト・ユーザーにとっては非常に魅力的でもあります。簡単に回せるアジャスターをカチカチいじっているうちに好みのセッティングが見つかるのは、すごく楽しいです。「セッティング次第でこんなに曲がりやすくなるんだ」という感動が、自力で簡単に体感できるからです。むしろ伸側と圧側が別々だったら、あんまよく分からずにいじるとセッティングがめちゃくちゃになってしまったりしますが、これならそういう心配はありません。
個人的にすごく好きなのは、プリロード調整がとてもしやすいことですね。多くのサスではフックレンチを使ってアジャスターを回しますが、あれすごくやりづらくて好きではないのです。一方このサスペンションでは付属の専用器具を使っての調整がフックレンチに比べて2回りくらいしやすいので、ほんと気軽に触れます。非常にありがたいです。
サスペンションの入れ替えというと、まずオーリンズが頭に浮かぶ人も多いと思いますが、ファイアーストームは純正のスプリング色がイエローなので、オーリンズだといまいちカスタムしてあることが分かりません。なので、ひと目でナイトロンと分かるターコイ・ブルーのスプリングは個人的にとても気に入っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
添付画像にもあるように、セッティング済みで本体が送られてきます。
体重55sの私ですとノーマルと比べ、やや固い印象を受けましたが、コーナーが曲がりにくい等の不満は全くありませんでした。
設定はリバウンドアジャスターを初期設定から二段緩めにしたら乗り心地が理想的になりました。
コーナーの出口で加速してもバウンド等はありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
注文してから 1か月ほどで 届きました
いままでのデイトナショックも純正に比べれば 特に問題なく とても快適だったのですが
デイトナのショックは純正より 少し長め この前 スイングアームを5センチ長い物に変えたため
シート高がみょーに 高くなってしまい 純正長に変えたいなっと思い 検討
どうせなら 評価のいい物にしよう!っと
ナイトロンの評価はとてもよく付けてみたくなり購入
付けてまたがってみた感想は えー??? すごく柔らかい 笑 これは お尻は痛くならないなっと実感
こまかい説明の取説 出荷状態のデータも書いてあり
流石は ちょっとお高いショックと言う感じです
後は走行の感想なのですが 私の地元は まだ 雪が残っており バイクを乗ることができず・・・涙
ただ 皆さんの評価がいいので プリロードを調整し 乗ってみるのが 楽しみです
品質もとても良く 色も実際付けると かっこいいー?ですよぉー??
また 実際 走行してから インプレしたいと思っています
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
ようやく取り付けました。8月後半の出荷予定が、到着したのが年末でした。
しかしながら、品質と乗り心地は、ノーマルと全く別ものです。倒し込みがめっちゃスムーズで、コーナーへの進入から立ち上がり迄、タイヤのグリップを感じられて、気持ち良く抜けられます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
s750の純正サスはプリロード最弱でも「動いてるか?」というぐらい固いのが苦痛だったので買いました。赤の車体にターコイズブルーは合わなそうということで、タイタニアム「ブラック」にしました。
どう見ても「グレー」です。本当にありがとうございました。
一緒に送られてきた説明書の「コンフォート」のセッティングにして走った感想ですが、ツーリングと街乗りだけでもリアサスの動きを感じることができますし、舗装状況が悪くても跳ねることは無くなりました。柔らかい割にはコーナーでもしっとりと吸い付くように曲がることができるので楽しくて仕方なくワクワクとニヤニヤとヨダレが止まりませんでした。プリロードを固めにすると動きがクイックになるのでまた楽しめる。最高ですね。
サスのセッティングに関しては知識が無くても説明書があるしググればいくらでも出てきます。調整できるのはプリロードとリバウンド、車高調だけですが十分です。底付きするくらい柔らかくできますし、バリ硬にすることも可能なのでバイクの特性を変えることができます。
車高調だけは工具が要りますがシート高に不満がなければ特に弄る必要は無し。それ以外は手で回すだけなので、いつでもどこでも誰でもセッティングをすることができます。「無駄に」セッティングをしてバイクを楽しみたい私のような方にはすごく刺さります。
サーキットに行かなくても十分に性能を実感することができますし、より一層バイクの動きを実感できるので楽しめると思います。それでいて快適に乗れる。
買うべきです。いや・・・買え!!
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スプリングカラー:タイタニウムブラック | 油圧式プリロードアジャスター:なし
利用車種: ZX-25R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
乗り心地がかなり良くなりました。
取り付けは車体を持ち上げておく必要があり少しスキル必要です。
R2、R3とは取り付け方向が逆です。(プリロード、減衰調整がしやすいように)
安心のナイトロンです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
車体カラーに似合ったオールブラックの見た目に惚れて交換しました。
ノーマルサスも十分に良い仕事をしていると思ってましたがナイトロンに換えてこれほど乗り味が変わるのかと驚きました。
素人なので専門用語を使っての説明は出来ませんけど、ノーマルサスが砂利道を走る感じだとするとナイトロンは水面を走っているかのように感じます。
路面の細かいギャップを吸収して乗り心地が格段と良くなりました。
コーナーでも路面をしっかりと捉えている感触がわかり、安心して倒しこむことができます。
反面、良いことづくめのように思いましたがフロントサスとのギャップに少し戸惑います。
市街地や峠でフロントサスが路面の細かいギャップを吸収できていないことが如実に伝わってきます。
フロントサスとリアサスの動きがチグハグになったようです。
フロントサスのセッティングを見直した方が良いみたいです。
注文時に自身の体格を伝えるとそれに合わせたセッティングで納品となります。
非常に高価なパーツですが価格に見合った性能で大満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
以前cb400を通勤に使用していた際に、こちらを使いました。純正のショックは中古車購入だったのでダンピングが抜けており、見掛け倒しなので、プリロードしか触れないリアショックが嫌で、丁度使用わずかの中古のこのリアショックを入手できたのでラッキーでした。外観が品質の良いブラックアルマイトにブラックスプリングの組み合わせは高級感があり格好良いですし、乗り味がとてもしなやかで、プリロード無段階調整や、圧、伸ダンピングも細かく調節を出来るので、通勤はもちろんですが、休日もたまにcb400でも走りに行こうと言う気分になれました。当時はYZF-R1にドルソデューロ750ファクトリーがメインバイクでしたので、通勤用のcb400でも休日に走りに行ったことは、それだけナイトロンのサスペンションが素晴らしいという証でもあります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
シンプルな某強化サスから、ナイトロンのツインショックR3シリーズにグレードアップしてみました。
某強化サスの1万1千円から、ナイトロンは16万円!しましたが、ショックの構造を勉強すると
ショックの中身は見えないだけで、高価なショックはものすごく高度で複雑な構造になっていて、
16万円するのも納得がいきます。手頃なシングルアクションのショックもいいですが、
圧側、伸び側、低速側、高速側、それぞれオイル流路やバルブを持った高度なショックもいいですね。
また摺動部は全てメッキシリンダー加工が施されており、動きもスムーズです。
取付はピボット部の精度が高く、サスペンションボルトにキッチリ入ります。クリアランスのガタは一切無し。
定常走行時は「路面を舐める」ように走ります。低速走行時からしっかり減衰が効きます。
ナイトロンR3シリーズの特徴は、低速摺動時と高速摺動時の圧側ダンピングを個別にセッティングできること。
モンキー125のフレーム特性として、シートレールの強度が高くしなりによる吸収は一切ないので、
ショックのダンパーが高速ギャップに対応してないと突き上げが激しいです。
ナイトロンR3シリーズは見事に高速ギャップを吸収してましたね。
ノーマルのフカフカなシートの時は気にならなくても、スポーツシート等にしてパフォーマンスを高めていくと
ショックのグレードアップが必要ですね笑。
バイクに乗ってる間は路面の凹凸とは常に付き合うことになるので、ショックの仕事量は大変多く、
ここを大幅にグレードアップすると常に満足感が高いですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
金額に見合った品物です。
品質は、最高級という感じです。
乗った感じは、柔らかいのですが、イザ走り出すと粘ってくれます。
コーナリングの角度が深くなりそうです。
慣れるまで、注意することが必要です。
乗ることが楽しくて、仕方ありません。
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