NGK:エヌジーケー

私の30'セローには何故か青色の
カラーが随所に使われており
発見！　ここにも青をみつけた！

ってことで、買ってみました。

取り付けが、ケーブルをちょん切って
つなぎ合わせるタイプですので簡単ですが
信頼性の部分では2か所に不安を抱える
と言えなくはありませんが、ま、昔から
何度かやったことのある経験則からいうと
ハードコンデション以外の使用では、まず
問題になることはないでしょう。たぶん。

プラグと一緒に変えたので、正直
効能がどんなところにあったかわかりませんが
わたしはこの色に惹かれました^^;ので
これはこれで良しとしましょ?う！

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純正と同じなので何も問題ありません！
イリジウムが長寿といわれたりしますが、イリジウムにせずに普通のプラグを定期的に交換したほうが気持ちいいと思います！

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kdx125の補修用に購入。
良い点、見た目がかっこいい。
悪い点、特にありません。
純正から交換しましたが、自分には違いがよくわかりませんでした。
見た目がかっこよくなったので良しとします。　　　　

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今回はリード110に使用しました。
プラグコードは前にNGKのパワーコードに変えていたので今回はイリジウムをチョイスしてみました。
高回転型のセッティングなので番手も一段上がっているこちらで都合がよかったです。
ちょっと値段が高いかなと思います。まあメインのCBR1000RRの専用プラグに比べれば安いですが...。
もう少し乗ってみて何か体感できればリピートしてみようと思います。
今のところは気持ち程度元気に回っている感じがします。

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少しでも確実で強い点火を！って事でレーシングプラグを使っております。
ぐっとパワーアップなんて事はありません。
しかし、いつも元気にエンジンが回ってくれております。
こういったプラグはレースごとに新品を入れたりされるようですが、3千円ちょっとするプラグなので1年以上も使いっぱなしにしてしまい、さすがに電極が目に見えて摩耗しておりました。
パワーダウンを懸念して新品に交換し走行しましたが、加速フィーリングに変化は感じられませんでした。
これは、『長く使っても性能低下が少ない』と捉えるか、『あまり体感出来ないパーツ』と捉えるか・・・
ただ、やっぱりノーマルプラグとの価格差が大きすぎるとは思います。
お金をかけられる方にはおすすめかな。

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もともと入っていたプラグが真っ黒であり、いつ交換されたものなのかも分からなかったため新品を購入。
取り付け後は失火することもなく、新品に変えた安心感を実感している。
耐久性に期待！

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V-MAXにて好評なのでフュージョンで試験装着。
新品時のプラグギャップは0.65mmと、NGKの二輪用プラグでは
よく見られる値でした。

新品時のプラグギャップ0.85mmのDPR7EA-9と燃調・点火系セッティングを
同じ条件で交互に試してみましたが、加速にパンチが欠けるように
なっただけで、メリットを見出だせませんでした。
DPR7EA-9のプラグギャップを0.95mm・1.08mmにした時は
明らかな変化が見られましたので、突き出しプラグで
無くなった影響が大きく出る燃焼室形状のようです。

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以前、くたびれた自分のプラグコードを交換しイメチェンできたので、今回はバイク仲間のコードを交換作業しました。見栄えが綺麗なので、気分良く走ることができます。

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乗っているバイクがそこそこ古いので、プラグコードも劣化しているのだろうという事で交換。

なぜパワーケーブルではなくコレにしたかと言うと、パワーケーブルの方が径が太いため、この場合元々付いているプラグコードを一度切断してジョイントを繋ぐ、いわゆる「つぎはぎ」になってしまうため。
レーシングケーブルだと径が純正と同じなので、コイル根元から抜いて交換という事ができ、かっこ悪い「つぎはぎ状態」にならずに済みます。

性能への影響はわかりません。
経験上、コードよりもプラグを変える方が効果はわかりやすいです。

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DYNAコイルに取り付けました。コードの中心に導線がありますが、導線の周りにスパイラル状に細い線が巻いてあり、どこまでが電気を流す導線部なのかよくわからず、取付けました。

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