NGK:エヌジーケー

新車で購入して5000キロでイリジウムプラグに交換した時は違いが全く解らなかった。今回（特に不具合を感じたわけでもなかったが）、15000キロも走ったので、20000キロで標準プラグに交換。あまりの違いに驚愕、アクセルを開けた時のエンジンの呼応が全く違う。プラグ交換前のアクセル操作をすると「ドンッ！！」って前に出てビビる。まるで別のバイクの様。でも新しいプラグを取り付けただけ。
イリジウムとか標準とかではなく、消耗品の定期交換の大切さをあらためて知る。

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交換時期ではないけども、ノーマルプラグから、イリジウムに換えてみた!エンジンのかかりが、気持ちスムーズになった気がします！劇的な変化は、特にありませんが、この手の商品は、耐久性が、売りなので、今後の性能に期待します！

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イリジウムプラグは、2ストに使うと失火すると言う方がおりますが、標準の熱価から1番から2番下げると完全燃焼します。

ただし、注意していただきたいのですが、必ず標準熱価で良好(キツネ色)に焼けていること確認してから、熱価を下げて下さい。

これを守らないとエンジンが焼き付きます。

　

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他のパーツを注文するついでに頼みました。効果は分かりませんが多少は良いと思います。ウェビックで頼むとやっぱり安いので近所のパーツ屋で買うのがもったいない。

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今までイリジウムを使っておりましたが、フレキシブルプラグレンチを購入したので、マメに交換して（オイル交換（3000km毎）の一回おきに）プラグの焼け具合を確認する。
走行してみても、イリジウムとの違いは大差なし。

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ZZR1100で10000キロ毎の交換で3セット目です。季節問わず、始動が渋い事も無く、常時一発です。プラグに関係無いのかもしれませんが、これで満足してます。IU24も試してみたいですが、、。

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NGK　D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND　X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。

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定期メンテナンスの際に、5，000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。

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アドレスV125の純正プラグです。
性能は可もなく不可もなくといったところです。
安さが魅力ですね。
イリジウムに変えれば、燃費とトルクがUPするかもしれません。

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約1万キロ走行したのでノーマルプラグからイリジウムに交換しました。

100キロ走行してみての軽いインプレですが、走り出しが良くなった気がします。ノッキングせずスムーズ。
感覚的にはオートマ車に乗ってるんじゃないかって思うくらい繋ぎがスムーズになりました。

アイドリングも安定してます。

タンデムでもとてもスムーズで相方も「滑らかに走るね」なんて言ってました。

ここで購入する場合、1000円ちょいで買えます。
プラグ一つで走りがこんなに変わるなんて思いませんでした。
是非お勧めします！！

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