NGK:エヌジーケー

CRF250ラリーMD44 走行12000キロの中古車を購入したさいに消耗品一式交換しましたのでその時にこちらのプラグを購入した次第です。
まさかのイリジウムプラグが標準で採用されていました。
特に始動が良いとか、トルクフルであるとか、体感できません。
他社も含め、ほぼ全ての250クラスのトレールバイクや、モタードバイクを所有してきましたので、間違いありません。
高いプラグなのでせめて耐久性だけは期待して走り込みます

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正直交換して効果はあまり解りません、これまで購入してきた車体は100％イリジウムいれています

エンジンのかかりがよくなったかなぁ位にしか感じませんがそれでいいのです、自己満足の世界です

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最近、点火が悪いようで、かぶり気味？のようで、新品へ交換です。
純正プラグより少し高いですが、点火時の勢い、加速はいいように感じます。

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新品を入れて1レース目にミスファイア。　中古に入れ替え走り切りましたがタマタマなんでしょうね、電装パーツは怖いです。　新品を購入し入れ替えましたが、幸いノーマルプラグしか設定が無かったので費用は大した事ではなかったのですがイリジウムがこんな早くに逝ったら腹が立ちますね。

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ノーマルと比べるために購入です。
加速性、エンジンパワー、着火性、始動性、燃費アップとあるが、そこまで効果あるのか？
値段、そこまで高くはないが、ノーマルの3倍コストなので、違いが分かることに期待です。

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効果の程は…
アクセルのツキが良くなった？かな？
低速時の粘りがノーマルよりも良い気がします。

【使用状況を教えてください】
個人売買で手に入れたDトラッカー。まずは何はともあれプラグ交換。どうせなら、ちょっといいものを付けてみようと奮発して、標準プラグの約２倍の価格のイリジウムIXプラグを付けてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中心電極は極細だけど、その他の見た目は標準プラグと同じですねぇ?。

【取付けは難しかったですか？】
古いプラグを外す前に、エアーブロワーでプラグホール内の埃を吹き飛ばす作業を念入りにやってからプラグを外し、サービスマニュアルでプラグの締め付けトルクを確認して、トルクレンチを使って１３Ｎｍで新しいプラグを締め付けて完了！

【使ってみていかがでしたか？】
う?ん、違いが分からないw
Dトラッカーは、元々始動性があまり宜しくなく、それは薄目のスロージェット（＃３５）のせいなので、自分は＃３８を入れて始動性を改善していたので、イリジウムプラグを入れたからといって、特段始動性が良くなった訳でもなく、加速性能もドライブスプロケットを標準の１４Ｔから１３Ｔに変更して加速型のセッティングにしてあったし、燃費も殆ど変わってないと思う。と言う訳で、残念ながらイリジウムプラグの恩恵は体感できず（泣

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
初めから過大な期待はしてなかったので、まぁ?こんなモンかなぁ?って感じw

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイク用のイリジウムとかの高級プラグは、実はメーカー奨励交換距離は標準プラグ（一般プラグ）と同じ5,000ｋｍなんですよね?。中心電極と外側電極の両方に貴金属を使ったプラグ（バイク用は無し）は、10,000ｋｍまで使えるらしいけど。但し、バイク専用のMotoDXプラグは、中心電極だけ貴金属なのに、10,000ｋｍまで使えるらしいので凄いのかも？w 所有しているもう１台のバイク（FZS600）も、標準プラグのCR8Eで走行5000ｋｍ越えて8,000ｋｍでも絶好調なんで、敢えて高級プラグを選ぶメリットががが....w 高級プラグも実際は、10,000ｋｍ越えて20,000ｋｍとか30,000ｋｍとか使えちゃうのですかね?？もしそれなら選ぶメリットもあるけど。と、書いていて思い出したのだが、そう言えばうちの軽自動車、イリジウムプラグに交換してから100,000ｋｍぐらい走ってるかも？www こっちも全然調子が良いのだけどw Dトラッカーは次のプラグ交換時には、MotoDXプラグを入れてみるかなぁ?？単気筒だからプラグ１本で済むしw

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【使用状況を教えてください】
CD50 用のプラグとして熱価の高いプラグをと思い、間違って購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものプラグなのでイメージどおりです。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチで交換するだけなので簡単です。
ただし、適合車種であれば、ですが…

【使ってみていかがでしたか？】
間違って購入したため、まだ使用出来ていません。

【付属品はついていましたか？】
他に特別なものは何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
適合車種が増えることを願っています。

▼いつか使える日が来ることを願いつつ、ストックとして持っておきます(笑)

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2019年式Vストローム650、15000キロで初交換。外したプラグはギャップ適正、エッジ摩耗僅少、焼け色良好とまだまだ使用可能でした。モトDX交換による差は、多少滑らかかな？と思う程度でメリットはロングライフのみかな。走りの性能アップには期待してませんでしたし、そもそもプラグメーカーが言うスタンダードプラグの寿命の短さは何が根拠なのか？疑問ですね

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標準プラグが360キロしか使用してない為、痛んでおらず体感でわかる変化は無し、まぁ寿命も標準よりは長いのでトータルで考えればいいんじゃないかと思います

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