MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

CB400SBの時にも使ってました。
乗換のため再購入です。
CB1300とCB400では大きさが違うため買い換えました。

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　レース用でありながら、一番ポジションがノーマルに近い、というか他の製品は6センチとかバック・アップするので私的にはちょっときついので、敬遠していました。
　モリワキさんのは、ストリート用のバックステップもありますが、ペダルがストレート形状でこのレース用のように弓形になっていないので、どうしてもこの形がよかったのでどうにかなるだろうと買ってみました。
　結果、
　１、リアブレーキスイッチが純正のはつかない（油圧スイッチ化）
　２、シフトロッドを長いのにすれば正チェンジ可能
　３、シフトペダルがカウルにあたるのでカット必要
の3点を頑張れば、ストリート用で正チェンジでも使えます。

よほど、モリワキさんの製品にこだわりなければほかの製品の方が安く済むと思います。
形状や精度、加工などはとてもきれいで所有感は高いです。
ブレーキスイッチも純正のが使えるように、後日加工でどうにかしました。

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不安だったため、結局、ショップで取り付けてもらいました。単車の車重が３００キロ弱あるため、実際に転倒した場合はこのパットで何とかなるとは思えませんが、デザイン的にもいいし、他の方々もたくさん付けられているので信頼できるんだと思います。

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S・T・Dマフラーから交換して走り出し最初のインプレは、まず挙動が軽く感じられた。これはやはり2Kgの軽量の効果である。後、走行性能は良く4?5千rpmに谷がありパワー感がないと記載されているが、逆に7千rpmからレッド迄澱みなくは言い過ぎだが高回転が気持ち良く回るために弱く感じられるが実際は速度は乗っているし繋がりは良い。レース用マフラー程では無いがストリート用のマフラーとしてはかなり出来がいいと感じられる。サウンドは、屋根のある駐車所や反響のある市街地は少々大きく感じるが不思議と高速で飛ばしていると官能を感じさせるサウンドでしかも低速時より静かに感じる。要は高回転型のマシンをプラグが燻ぶらないような走りができる人向けである。逆にエンジンをぶん回せないライダー向きではないような気がする。なぜならパワーの出ていない無い回転域で迫力のあるサウンドのクルージングすると音疲れを起こす可能性も否定できない。兎に角、ローリング族やサーキット経験のある人には向いているマフラーであると思う。そう考えれば費用対効果は良いと思う。

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1978年製のハスラー50にて使用。マフラー下部、チャンバーのもなか合わせ溶接部分からの排気漏れ。最初は金属パテで試したが少し走ると排気漏れ。経年劣化により錆て薄くなっているので溶接も厳しそう。そこでダメもとでこの耐熱シール剤を合わせ目に塗りこんでみたら見事に排気漏れ直りました。通常の使い方とは違いますが100Km程走った現在も大丈夫です。

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さすがはMORIWAKI…と言った感じでしょうか？
私のような素人でも、慎重に貼れば割と綺麗に貼れました。
近くで見ると、微妙にウネウネと曲がっているんですけどね（汗）

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同じモリワキの鉄モナカからの交換です。
当然ですが、凄く軽くなります。

排気音は、音量・音質ともに大きな変化はありません。
見た目のインパクトは劇的に変わります。

実際に使い込むにつれ、綺麗な焼入れの色が！
走行中の、泥はねや虫付き等で要らぬ模様などが増えてきます。
これは、使用前には想定していませんでした。

時間とともに、余計な色が増える事が味わいと感じるようにしないと
高い買い物になるかと！
走るごとに、元の綺麗な状態から変化していきます。
錆がでるより、良いと思えれば 最高の一品ではないでしょうか？

きっちり計算されて製作されているのが伝わってきます。

好き好きが分かれる所ですが、手曲げの形状 私はもっとフレームにタイトな
機械曲げにもう少し近づくと100点

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さすがモリワキさんの製品だけあって、取り付けの段階で精度の高さが判りました。
もちろん、作動のフィーリングも完璧です。
小さな部品にも「モリワキ」が感じられました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・オフ車のマフラーっぽい形状
・オフ車のマフラーっぽいカラー（艶消しシルバー）
　
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　性能アップというよりはルックスを向上させるために、MORIWAKIのマフラー（品番：01810-6J1K6-00）に交換してみました。
オフ車のマフラーっぽいデザインにより、400Xのコンセプトであるクロスオーバースタイルが強調されて満足です（^_^）
　重量もノーマルマフラーと比較して約1.5kg（36％）軽くなっており、その効果を切り返しや取り回しで体感できました。
　ちなみに、音量はノーマルより多少大きいぐらいで、低音が効いて良い音になりました。
　
【取付は難しかったですか？】
　取り付けはバイク用品店にお願いしましたが、
・交換時にアンダーカウルなどを外さなくても良い
・エキパイの接続にスプリングを使用しない
ので、マフラーを交換したことがある人ならば取り付けは難しくないと思われます。
　
【取付のポイントやコツを教えてください】
　取り付けは、バイク用品店にお願いしましたので省略します。
　
【期待外れだった点はありますか？】
　取り付けてから2300kmぐらい走行しましたが、今のところ特にありません。
　
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　特にありません。
　
【比較した商品はありますか？】
・MUGEN：スリップオンエキゾーストシステム
（https://www.webike.net/sd/21406392/）
形状は自分好みですがカラーが艶ありシルバーなので、こちらのマフラーの方を購入しました。
　
【その他】
　排ガス規制の関係で、16年モデル（G型）の場合は下記商品が対応しています。
・スリップオンマフラー MX（品番：01810-6J1N4-00）
（https://www.webike.net/sd/23389154/）
　
※「第12回インプレッションコンテスト」（https://www.webike.net/campaign/2017/11/20171201_impression_contest/）で用意されていたテンプレートを参考にインプレを書いています。

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ＮＣ４２の純正フレームホールプラグは、経年でかなり緩んできます。
この製品は、アーマオール等の使用を必要とするくらいカッチリはめ込むことができて、外れる心配が少なくなります。価格は少しお高めです。

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