MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取り付けはボルトを外して、そこにポン付けって感じでできます☆☆
２０分もあれば出来るんじゃないでしょうか☆
これである程度のコトからタンク凹みが守れるならオススメだと思います＾＾
見た目もイイですが、アンダーカウルと一緒に付けるコトが出来ないので★４つ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400ボルドールに装着しました。
取付は簡単で、前側のエンジンマウントボルトを交換して共締めするだけです。
外観はエンジンと同色で違和感なく、非常に気に入っています。

一度、坂道Ｕターンで立ちゴケをしましたがこれのおかげでエンジンは無傷ですみました。
が、ハーフカウル、ミラー、前ウィンカー、サイレンサーには若干傷が入りました(-_-;)
まあ坂の下り側に勢い良く倒れたことを考えれば、軽傷で済んだほうだと思います。

サーキットを走られる方、取り回しに自信のない方には保険としてお勧めします。

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新車購入時より装着していますが、一回目は06年11月のタイヤ交換時に転倒、幸いk軽いキズ程度で済んだのが何よりでしたが、二度目の昨年末に事故に遭った時にはスキッドパッドのお陰でエンジンは前回同様、軽度で済み大きな損傷を免れることができました。

金属製ガードに比べるとガード範囲が狭いように見えがちですが、その効果は絶大で、補修パーツも安価で済むのでオススメです!!

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　CB1300SBに取り付けています。ヨシムラと最後まで悩みましたが、納期の関係でこちらにしました。
　装着は自分でやりました。取説も私には十分なもので特に困ることも無くすんなり取り付けできました。
　装着前の状態は、ﾏﾌﾗｰ以外はﾌﾙﾊﾟﾜｰ化を済ませている状態でしたが、低速トルクがやせたと感じることも無く、全域でスムーズに吹け上がり満足しています。
　サウンドは、非常にジェントルというか静かで低音が響き、上品な感じがします。通勤で朝早く出かけることが多いのですが、ﾉｰﾏﾙとあまり変わらないくらいの大きさの音は、近所迷惑にならない程度の音で、そんなに気兼ねなくエンジン始動できます。また、走り出しから低回転では車のボクサーエンジンのような音で気に入っています。高回転域でもはじけたような音ではなく落ち着いた音だと感じています。今まで乗ってきたバイクは大きめの音がするﾏﾌﾗｰばかり付けていたので、こういう、静かなのもアリかなと満足しています。

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割と丁寧な説明書がついていて誰でも組み立てれます。★３つとしたのはまだ使った事（転倒等）がないからです。ミラーの最長横幅より納まってる点が良いですね！

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EXガスケットと適当な工具（トルクレンチ含む）があれば交換は容易です。ジャッキ等はいりませんがゴムハンマーがあれば便利かも。
添付の説明書を良く読めば分りますが、センタースタンドを取り外す必要はありません（右側のボルトのみストッパー取り付けのため外します）。
錆が気になるならば、乗車後にスーパーCRCをたっぷり吹き付けておけば良いと思います（エンジンを掛ければ燃えてしまいます）。
いちばん錆やすいのは集合部とエンジン接合部Rの内側みたいです。
低回転域でのトルク細りは然程感じません。3000回転から上がスムーズに回るので、音に聞きほれているとあっという間に速度超過です。
気になるところは地上高でしょうか。段差通過時は要注意です。
廃番の噂もちらほら聞こえてきますので替えるならお早目に。

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取説通りに取り付けました。取り付けは簡単です。デザインの違和感も感じません。コレのお世話になった事はまだありませんが、他の方のインプレッションでは、立ちゴケと低速での転倒程度なら、タンクヘダメージは無いそうです。保険としてお勧めです。

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ネットでイナズマ400に付いてる画像を発見し購入しました。ボルトを外すのに一苦労でしたが、普通に取付けられました(ナットはいままで付いてた物を使用)。スラッシュガードみたいに派手ではないですが、かなり良いです。

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06年式バンディット1200S購入後すぐに取り付けました。
取りつけは説明書を見ながら行なえば難しくありません。
エンジン周りのボルトをはずすことになるので、トルク管理はきっちりやった方がいいです。
立ちゴケを二回経験しましたが、損傷はクラッチレバーとウィンカーだけで済みました。付けておいてよかったです。
特に大型車には必須の装備では？

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音質は高めで、音量は大きめだと思います。抜けの良さも適度で、50~88ccぐらいまでいけると思いますので、ステップアップを考えている人にもいいと思います。エキパイがチタンで、サイレンサーがアルミなので、値段は高めですが長く使用できる一品です。

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