Matris:マトリス

【使用状況を教えてください】
普段の街乗りと近場のツーリング
あとは年に一度行く遠方ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたよりしっかりした造りで粗さは微塵もない

【取付けは難しかったですか？】
お店に任せたが、油圧プリロードのホースがバイクの部品に当たるということで、輸入代理店のほうでホースの取り出し方を変更してもらった。

【使ってみていかがでしたか？】
メーカーの出荷値ではバイクの特性を生かしてかかなりしっかりとした感じで、普通に乗る分にはかなり硬かった。
その後は全体に抜くことで動くようになった。かといってフニャフニャ感は皆無で、しっかりと動きしっかりと吸収する。


取付に関してはカウルやマフラーを外すことになったので、よほど腕に自信がないのであればお店に任せた方が良いかと。

取り付けたあとも朝の乗り出しでは硬さを感じ、しばらく走らせるとよく動くようになるのでエンジンの暖気だけではなく、オイル類の温めも幾分かは必要だと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インテグラのフロントショックは、柔らかく減少力もあまり効かないため、アンダーカウルを擦りまくっていたため取り替えました。
だいぶ良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
普段の街乗りと短距離から長距離のツーリング。
サーキットの走行はなし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりパーツの数が多かった。

【取付けは難しかったですか？】
専門の工具が必要とのことでいつもお願いしているバイク屋でフォークを外し、代理店に送って交換してもらった。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のフォークに比べしっかりと動くけど柔らかいわけではなく、路面に的確に必要分だけ動き粘る感じ。
純正は伸び側がわかりやすく圧側がわかりづらかったが、マトリスに交換してからどちらも調整した分変化がありとても良い。

プリロードは全抜きで純正ほどになるので、購入時のスプリング指定(無料)も良いと思う。調整の幅としてはすこし柔らかいバネのほうが良いかもしれない。


【期待外れな点はありましたか？】
まったくなし！
こんなに違いを体感できるならもっと早く交換していれば良かった。

作業については下記URLで確認できます。

https://ameblo.jp/matsumoto-engineering/entry-12827361619.html

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マトリスステアリングダンパーの使用感ですが
ビックリする位、違います。
加速時、ハンドルのブレも無くなり安定してます。
早く付ければ良かったと思いました。

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80000キロオーバーのリアショックと交換。
デフォルトではリバウンド (伸び側)中立の２０番手(全42番手)に設定されており、+5(固め) -5(柔らかめ)と試して普段乗りでは-２で自分はベストでした。
固すぎるとコーナーギャップで跳ねますし、柔らかすぎると腰砕けのようなふにゃふにゃ感が顔を見せるので粘りながら踏ん張る番手を探すのも面白かったです。
決まるとコーナーでの安定感が上がり、少々のギャップなら安心できます。
自身体重が多め目なので標準スプリングレート：135N/mmから+10N/mmの145N/mmで発注。２か月ちょいで届きました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングの度に自分にあったセッティングを探しております。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと取り替えるだけ

【使ってみていかがでしたか？】
コーナリングに安心感があります

【付属品はついていましたか？】
説明書

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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【使用状況を教えてください】
以前ツーリング時にビーナスラインを走っていて、コーナーででのふわふわ感が
嫌になり社外サスを導入しました。
一度ツーリングにいきましたが、ふわふわはなくなり、乗り心地が良くなりました。
副産物として、お尻痛い問題が解消しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりで削り出しかっこいいです。

【取付けは難しかったですか？】
コの字部分が少しずれていたようですんなりとは入りませんでした、プラハンで叩いていれました。
無理やりいれずに、修正して入れればいいと後悔。

サスを外すとアンバランスになるので一人で作業は少し危険です、


【使ってみていかがでしたか？】
とてもよい。お尻痛いのがなくなりました。

【付属品はついていましたか？】
専用のフックレンチが付属していました。
フックを掛けるところが特殊形状なので通常のフックレンチだと、
確実に傷が付きます。

【期待外れな点はありましたか？】
すこしずれていたところ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
車体を吊り上げて装着しましたが、エンジンのオイルパンでもジャッキアップできるらしい。

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790/890DUKEの純正ステダンは本当に効いているのか疑うくらいスカスカです。
純正ステダンのフォークオイルを15Wや20Wに交換する事が流行っているようですが、自分は調整可能なこの商品を購入しました。
手で押し引きしたところ確かに調整可能範囲はかなり広く、これならステアリングが暴れるような状況でも対応できそうです。
取説によると最弱設定で慣らしが必要との事なのでまだ実用していませんが、期待出来そうです。

ちなみに890DUKEは790DUKEよりもラジエータが大きいせいか、そのまま取り付けるとラジエータに干渉します。干渉の避け方は写真を参考にして下さい。私はショップで取り付けてもらいましたが、890に取り付ける場合は要注意です。

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純正サスの突き上げの辛さ＆よりよい接地感等を求め、ショップを通じてウェビックに発注をして頂きました。
現状S750の適合確認済み社外品リアサスはマトリスかYSSのみで色合いと質感を求めた結果自然とマトリスに決定。
納期を除けば良い点ばかりです。質感は純正と比べるまでもなく伸び側だけですが減衰も調整可能（ダイヤルを手で回せます）、実際に乗ってみると突き上げはマイルドに変化しそれでいながら路面追従性も最高とストリートとワインディングしか使用しない自分には十分以上の性能を発揮しています。取扱説明書も正規輸入代理店の松本エンジニアリングが補足説明書を入れてくれているので素人の自分でもプリロードと伸び減衰は調整できます。車高調整機能も付いていますがこれは車体に取り付けた状態だと無理です。

悪い点を書きますと納期の遅延っぷりが半端ないです。なんと初期の予定から1か月遅延しました。
8月末に発注依頼
↓
9月下旬（たしか26日）到着予定とウェビックから連絡
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到着予定日にウェビックから「1か月ぐらい遅延します」の連絡（もっと前に連絡しろよとキレました）
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次の到着予定日まで大人しく待った結果今度はイタリアの配達の乱れか何かで1週間更に遅延
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結局届いたのは10月下旬

このザマです。
まず遅延自体はウェビック側の責任ではなくマトリス側が原因と思われます。
自分は「所詮日本の奴だし」と後回しにされたのだと無理矢理納得していますが早く取り付けたい方や納期遅延の連絡が到着予定日にくるのが嫌な方は一考した方がよいと思います。

蛇足ですが今度はフロントフォークカートリッジも発注しました。10月末発注で11月末になるとのことなので年明けになると覚悟しています。

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ＭＴ０９の純正リヤショックバネレートが、９９．９６Ｎ/mmなんで、マトリス標準バネレート１００Ｎ/mmから１１０Ｎ/mmに変更して貰いました。輸入代理店の松本エンジニアリングさんとウエビックさんの迅速な対応で、注文から配送までとてもスムーズでした。当方の体重は７０kg前後で、乗車時の装備重量は最大プラス８kg前後の７８kgぐらいです。１１０Ｎ/mmにアップして正解です。伸び側減衰調整のみですが、問題無し。最弱⇒最強まで３０数段調整できますが、現在は最強から１０クリック戻しで使用。純正とは、雲泥の差です。路面のうねりを超える時や大きなショックに対して一発で収束します。みんな黄色いスプリングばっかりだから、オレンジスプリングも良いかも！ワイズギアカヤバ製もオレンジなんで、ちょっと困るけど・・・

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