KITACO:キタコ

形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。

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前は少し派手なH2Cのロゴ入りパッドを付けていましたがウェビックサイトでこれを見つけ即購入。これなら地味ながら個性を出せてとっても気に入ってます。

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ボックス搭載の為のベースとして購入しましたが、最近はボックスを外して使用しています！
造りも形状も文句なしのいいリアキャリアです！

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リトルカブに取り付けました。
見た目がかっこよくなってとてもいいですwただこの商品のネジ穴が短いためか純正に使っていたネジではがたがたなります。
自分は適当なビスを買ってきて無理やりつけました。

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純正15Tから16Tへの変更のために購入しました。
他のメーカー品もありながら、結局見た目でこのスプロケットを選びました。
交換後の走行では、1速が効果的に使用できるようになり、走りやすくなりました。また、燃費にも優しい仕様になったのではないでしょうか。公道を普通に走るだけですので、耐久性など十分な性能だと思います。

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メーカー・性能・品質どれも満足です。ホンダNX125にカワサキKLXの純正マフラー半ば強引に取り付け、接続部に締め付けに使用しました。

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オイルをヘッドカバーから噴射！
潤滑・冷却性能アップ！
D社と重さを比べたらこっちの方が軽かったので選びました
オイルジェットの穴数は他社より少ないですがジェットヘッドカバーを出していないボア・アップ出品メーカーもあるし内圧調整にブリパイの装着も可能です

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161ccボアアップを行ったエンジンに取り付けました。
もともとは高回転での更なるパワーアップを目的に取り付けましたが、実際は高回転でのパワーの変化は感じられませんでした。
しかし中低速のトルクアップを感じることができました。
またレスポンスの向上効果もありました。

このスロットルボディを取り付けるとエンジンの回転が下がる際に、2000rpm付近で一度回転の降下が引っかかることがあります。
これはエアの吸入量が増えたため、急激にアクセルを戻した際にバタフライを閉じるためにバネの力が足りずエアでバルブが開いたままになってしまうことから発生します。
少し気になる現象ですが、アイドリングが安定するのであれば問題はありません。

このスロットルボディはK9以降専用となっていますが、ソレノイドバルブをK9以降の部品に交換すればK7以前の車体でも使用できます。
K7以前のソレノイドバルブは、バルブの形状が異なるので取り付けできでもアイドリングが安定しません。

スロットルボディの性能は満足なのですが、パーツの供給が心配です。
キットに付属する専用のインシュレーターとガスケットはキタコから補修部品が販売されていません。
インシュレーターは経年劣化でひび割れを起こしますし、ガスケットに関してはメンテナンス等でスロットルボディを取り外した際には必ず交換する必要があります。
補修部品が販売されていないということはインシュレーターとガスケットを自作する必要があります。
出来れば補修部品として販売が欲しかったですね。

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デイトナの72ccのボアアップキットを使用しているDio ZXに装着しました。
今まではノーマルキャブのまま、ジェットの番手を上げて対応していましたが満足するセッティングは出せずにいました。
キャブの口径が細いのでエアの量が不足していました。

28Φに変更後は同じエンジンとは思えない性能になりました。
まずレスポンスが違います。
スロットルグリップを捻ってブリッピングをさせたときの回転の上がりが全然違います。
非常に綺麗に吹け上がってくれます。
パワーバンドに入っても以前とはトルクの出方が全然違います。
以前はライト級ボクサーのジャブ程度だった加速が、ヘビー級のストレートになった感じです。
吹け上がりがとにかくものすごいです。

燃費も良くなりました。
ノーマルキャブではエアの流入量が少ないのでガソリンの気化効率が悪く、ベストなジェットセッティングに合わせるとどうしても気化してくれないガソリンを吹いてしまっていました。
口径が太くなりエアの吸入量も増えたので気化効率も良くなり、無駄なガソリンを吹かなくてもセッティングが出たのではないかと思います。

ボアアップした車両でノーマルキャブを使うのはもったいないです。
このキャブへの交換をおすすめします。

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フロントスプロケットノーマル丁数14Tを、このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）丁数15Tに変更しました。

素材はスチール製で520サイズ用です。

このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015には HONDA CBR250R (MC41)用との表記がありますが、私は同じエンジンを搭載しているHONDA CRF250L(MD38)のフロントスプロケットとして使用しています。

純正の14Tから15Tに変えるので少し径が大きくなりましから、取り付けの際には少々のコツが必要ですが入ることは入りますのでちゃんと使用出来ます。

当初オフロード車と信じていたHONDA CRF250LのLが公道(LOAD)用の意味であることを知って納得の オフ車にしては鈍重な車体と非力な低速トルクなど　その非オフ車の能力の数々。

オフ車向きではないのは、オンロード車(CBR250R)のエンジン流用なのですから当然と言えば当然ですよね。

そうならばと言うことで、フロントスプロケットを15Tに交換して より一層の公道(LOAD)用に移行している訳です。

しかし、連泊の荷物を積んで長距離ツーリングとなるとやはり低速トルクがないと走り出しがツライですので リアスプロケットは42Tに手加減してあります。

このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015に交換して15000km以上は走行しましたが、加速も順調で調子も良く フロントスプロケットの減りは全然ありませんので耐久性につきましては抜群であると思います。

私のこのキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）商品番号：530-1818015に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

値段の割にはしっかりとした強度と精度があって、とても信頼できる製品です。

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