KITACO:キタコ

ノーマルの取り外しが大変でした。上のボルトがどーしても緩まない。結局、ボルトをナメてしまいショップ行き。
　見た目重視で購入しましたが、それなりにダンパーが利いて段差での突き上げもなくなり、気が付いたらお尻も痛くなくなっていっました。ただ、バネが固めで沈み込みが感じられずプリロードは最弱から約5mmアップで調整しています（当方、体重68キロ）。
　なにはともあれ、この値段でこれだけお尻の痛みが改善されるなら満足です。

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右レバーと左レバーでレバーの互換性があるので合わせて購入しました。
曲がったらその時点でどちらか安い方を買えばいいだけなので、保守が
やりやすくなります。

そして左はミラーを付けないので「ミラーホルダーなし」をチョイス。
なしのタイプはホルダークランプが分割式になるため、整備性がかなり
良くなりました。

物自体は仕上げもそこそこ良く、タイコがレバーの前から外せるので
整備が非常にラクです。

難点はレバーがちょっと太くて、手触りもカクカクしててしっくりこな
いこと。あとは原付にとってはアジャスターが邪魔ですね。
基本的にワイヤーのアジャスターでアジャストするので、レバー周りで
そんなに頻繁にアジャストしないし、ハンドル周りが窮屈になって困り
ます。なのでアジャスターを外してネジ穴を9mmのドリルで拡大してし
まいました。これでホンダのノーマルワイヤーがスッキリ入るので満足満足。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・交換・取り付けの簡単さ
・変えないといけない部品の少なさ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
始動性に変わりもなく、気軽に乗りやすくすることができました。
ハイカムを入れて90ccのキャブレターを取り付け・セッティングを出してオイルポンプを変えていましたが、純正の頃とは明らかに違う加速で最高速もしっかりと伸ばすことができました。
燃費も10kmほど落ちただけで40~45km/Lほどは出ていました。

最初の頃はとても早くなって満足していたのですが、長く乗っているとどうしてもパワー不足を感じてしまうようになってしまいました。
その後スプロケットを高速寄りにしたりキャブレター変更をしたりもしてみましたが、やはり克服することはできませんでした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
私が初心者であるせいかピストンリングをシリンダーに入れるのがとても大変でした。
サークリップの取付は飛んで行かないように気を付ける必要がありました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
イライラせず慎重に作業することですかね…。
サークリップが飛んで行ってしまっても分かる場所で作業するか、予備のサークリップを準備していくと良いかもしれません。

【期待外れだった点はありますか？】
とくにありません。
品質も良く、値段相応にパワーアップすることができました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
曲がってしまったり無くしてしまったりしやすいサークリップなので1つ2つ予備で入れておいてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
KITAKO 75ccボアアップキット
武川 88ccボアアップキット

【その他】
耐久性もあり、長持ちするので街乗り用であればとてもオススメですが、私は最終的にパワーが物足りなくなり武川88ccボアアップキットを組んでしまいました。
武川のボアアップキットはスピード優先という印象で、燃費がかなり落ちてしまいましたのでその面でも街乗りであればこちらの方が良いかと思います。

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ミラーにヘルメットをよく乗せるのですが、ちょっとした時にそのままヘルメットをロックできるので、便利です。純正の横に付けるタイプよりもずっと使いやすいですね。

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カブのマニュアルクラッチ化で導入。
右ショートレバーを付けていたので、左も同じもので揃えました。
ホルダーは左右違いますが、レバー自体は左右共通で裏返して使える
ようになっています。このため裏に肉抜きが無くて重め。

質感はそれなりですが塗装は厚め。
引きは特段重くなく普通レベルですが、レバーの角がちょっと痛い。
ここだけが残念です。

ワイヤーは専用品が必要ですが、ホンダミニ系のワイヤーなら
インナーワイヤーのブーツを剥がせば使用可能でした。

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カブのバーハン化のために購入しました。
2015年2月現在、ショートレバーで使いやすく信頼できて価格も安いもの、
という条件だとキタコのこの商品しか無いと思います。
もっと安いものは強度が怖い。

質感は悪くないです。思ったよりは良い感じ。塗装も厚めでしっかりしてます。
ボルトが緑クロメートなのは良いですね。ボルトが錆びにくいです。
カブで使うぶんにはレバーの引きの重さも全く問題ありません。
レバー自体は面白い設計になっていて、裏表が無くクラッチにも使えるように
なっています。これには感心しました。
（ホルダーは左右がありますが、レバーは共通という意味です）

ワイヤーは専用品を使うことになっていますが、カブの場合はワイヤー端の
ゴム製のダストカバーを撤去すれば使えます。
※カバーを外すとワイヤーの寿命に影響しますので自己責任で。

難点は結構ありますが、まずブレーキスイッチの座りが悪いことが挙げられます。
配線を少し引っ張っていないとレバー側に抜けます。実質困ることはありません
が気持ちは良くないです。

次に、ワイヤーの角度がハンドル側に少し寄りすぎかな。ミニ一文字ハンドルの
ようなライズのないショートハンドルだと、ブレーキワイヤーがハンドルクラン
プに干渉します。ショートレバー型はどうしてもそうなりやすいですが、ハンドル
選定には気をつけましょう。

最後にレバーの形状。角が立っていてちょっと痛いと感じることが多いです。
ヤスリでも当てて丸めればいいんですが面倒ですね。

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目的
LEADの最高速が80km/hrしか出ず、国道バイパスで怖い目をしています。
少しでも最高速度を上げたいと考え、導入しました。

取り付け
プーリーは専用の工具等があれば、それほど苦労しません。（形状的にプーリーが効果があるかは不明です）
imapは狭いスペースで苦労しますが、ウインカー周りの外装も剥がしてしまえば、十分作業可能なレベルです。
横着して外装を剥がさずに作業をすると、ミスが起こりやすいと思います。

効果
　数十キロ走った程度ですが、最高速度は10kmh/hrアップの90km/hrまで上がりました。
この速度域で10km/hrアップは大きいと思いますが、もう5km/hrほど欲しかったです。

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マップも12個インストール済み(+1あり)だし、ほんの少しメンドくさいけど、説明書どおりに取り付ければ特に問題なし。その分安いので仕方ないとこかと。ノーマルだとあんまり上は要らないので、先にマフラー位は変えておきましょう。体感上レヴが上がるだけで特には必要ないけど、後々、ステップUPしても対応してるようだし(どこまで煮詰めてるのかは不明)、値段から考えれば、ポン付け派には超オススメです。
突き詰めていく人は現車合わせが必要になるとは思います。

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今回、PCX125にキタコのRRショックを装着してみましたが、今まではコーナーでサスがビヨ~ン！って感じで車体の安定感に不安を感じていましたが、このサスに替えてからはコーナーでの走りは安定して曲がってくれるように思えます。色合いも綺麗な青色ですよ！

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へたった純正プーリーからの交換で加速、最高速ともに向上しました。
でも取り付け時にプーリーボスがきつくて差し込むのが大変です。グリスを塗って潤滑しボスをペンチではさんで力一杯ぐりぐりやってようやく入りましたが、走行していて大丈夫なのか不安が残ります。マイナス1です。

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