KITACO:キタコ

サイレンサーの取り付けバネに使用します。
最初、プライヤーでバネをひっぱてみたが
苦労しました。
セッティングするために何度も付けたり外しするため
これを使うと簡単になりました。

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アドレスV125Sにハンドルグリップとバーエンドを取付ける際、お手頃価格でしたので購入しました。
手直し等もなく綺麗に着きます。

ノーマル比で15％ハイスロとのことで謳い文句も良いですね（笑）得した気分♪
プラスαのメリットがあり気分良く乗れます。
その効果の程はアクセルレスポンスが若干改善されような感じでしょうか。
ノーマルと比較し異なるような操作性はないのでオススメです。

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私の使用してるニッシンマスターとは取り付けボルトのピッチが異なり加工して穴をずらさないと無理なようです。
車種とメーカーによって違いがあるので確認が必要ですね。
ニッシンならどれでも付くと思っていた私の思い込みでした。
商品そのものは問題なく値段的にも良い商品だと思います。

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中古で入手したバイクに付いていた純正品がボロボロだったため、交換のために購入しました。
アクスルカラーは色々なメーカーの品物がありますが、軽量なアルミ製が良かったため、この商品に決めました。
値段も他社に比べて安く、作りもしっかりしています。

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エイプ100系は、ロッカーアームの湾曲部がロックナットに接近しているため、固定レンチ部分が薄いこのタイプでないとうまく工具が入りませんのでご注意ください。

ロックナットの2面幅が8ミリおよび9ミリ
アジャストスクリューがマイナス溝タイプに適合します。

欲を言えば、四角いアジャストスクリュータイプ（カブなど）にも適合するアタッチメントがあれば1本で最強ですbね。

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以前、出先でウッドラフキーが破断してしまい、エンジンはもちろん始動できず困りました。
特にボアアップでパワーを上げた車両やセル付き等は負担がかかるようです。
ちなみに600キロで純正は破断しました。
価格もは純正の3倍ほどしますが安いものなので交換をおすすめします。

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　モンキーZ50Aのドラムブレーキに使用です。

　純正の当時のシューでしたので、交換後の制動力は向上しています。しかし、当時の車両ですので、劇的なブレーキングは望めません。

　純正より柔らかい印象があり、ブレーキレバーを強く握らないと効きの効果はありません。

　コストパフォーマンスは良く、純正より効果があったので、一先ず満足しています。

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今までは、自分の勘で部品を、締めていました、いろんな部品を取り付ける時、締まってないかなと思い、また締めたりしていましたが、バイクのメーカーのサービスマニアルには、締めつけトルクの欄があり、締めつけ箇所によっては違うので、これからは間違いがないようにと思い、このトルクレンチを買いました、商品を見ましたが、トルクの数値を合わせるのも、そんなに難しくありません、これで安心して部品の交換が出来ます。

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Dio110駆動系メンテ時に交換しました。

交換後は固体差やWt設定にもよりますが、特に常用域でのトルク特性が向上。
登坂性能も良くなりました。
最高速域は回転やや高めになりますが変わらずです。
トルクUPの効果から燃費も極端に悪化しない模様・・

私の車体状況では付属11Gローラー×3＋追加購入の14G×3設定で、走行性能のみで判断すればベストの状況になりましたが固体差あるので参考にしないでください（笑）

交換後、1年経過して約5千キロ程走行しましたが耐久性も問題無で使えてます。コスパ良し。

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何年か前にヤマハJOGに乗ってた時にキタコのクラッチースプリングを入れてました、最初の1000kmまではいいですが、へたりが早かったです。シグナスで装着しましたが500km走りましたが今のところ大丈夫ですp(^_^)q

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