KITACO:キタコ

グリップ交換ついでにスロットルも
交換しました。20%ハイスロ化する
そうなので気になってましたが。
そこまで劇的に変わる程では無いです。
アクセル開度が多少楽になるので
価格が安いので満足感はありますね。

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【使用状況を教えてください】
今まで使っていたオイルジョッキが使い辛かったので買い替えのため購入しました。オイル交換の際に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通りの商品で問題ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
ノズル部にもフタがあるので、使い終わっても、オイルを垂らすことなく、保管できるので周辺を汚さず、クリーンに使用できて、とても助かります。
目盛りは1リッターまで測れます。

【注意すべきポイントを教えてください】
上部の黒い蓋はとても外れやすいので、注意が必要です。
黒い蓋を閉めても、斜めにすれば溢れるのを防げるわけではないので、お気をつけを。

【他商品と比較してどうでしたか？】
やはりノズル先端の蓋は心強いです。
これがあるのとないのでは大きな差だと思います。
垂らしてこぼしてしまったことを考えると、とても面倒なので助かります。

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▼商品名
KITACO キタコ 電源取出しハーネス

▼商品番号
756-9000220

▼取付車種
GSX-R1000R

▼作業工数
10秒

▼何故この商品を選んだか
車両からスマホの電源を充電出来るようにしたいと思い、今回買いました。

▼使ってみた感想
ハーネス加工は過去も何度かやったことがあるので、商品を使わなくても電源を取り出すことはできますが、今の時代は便利になりましたね。
作業時間に関しては10秒のみ！
診断機用のカプラーに割り込ませて取り付けるだけなので簡単です。
純正のハーネスを加工することもないので、もし車両を売却するときも傷をつけなくて済むのでいいですね。

時間の節約かつ面倒なハーネスのことを考えなくて済むので、普通におすすめの商品です。

▼注意点
特にないです

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初めて、ボアアップしましたけど、必要な物がすべ揃っていて、工具さえあれば簡単に取付できました
自分は、ノーマルのキャブ、スプロケットで満足です。

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1年半使ったウルトラロボットアームロック (TDZ-03)が脱着に苦労するようになり
指定品のロックオイルを購入しました。
硬くて動かなくなっていたのに、吹きつけて馴染ませると嘘のように滑らかに動きました。
これからは定期的にオイルをつけていきたいと思います。

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グリップヒ?タ?装着して配線の防水が心配なので購入しました。
”純正グリップヒーターとの同時装着不可”とあるのでどうかなぁと思いましたが、取付部が同じところを使ってるだけでしたので片方のナットを孔にしてボルト変えれば問題なく取り付きました。少々お高い感がありますが機能的には満足です。

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KSR110の吸気系や排気系を弄ると、必ず調子が悪くなります。
フルノーマルで中古購入した低走行の極上KSR PROでしたが、購入当初から調子が悪く、一定の回転域で息ツキが発生し、トルクの谷も幾つもある状態でした。丸一年かけてエアクリボックスの加工や、乗る度にジェッティングを変更して対策していましたが、純正キャブレターではこの問題を解決することは遂に出来ませんでした。タイ製のフルエキ＋バッフル撤去＋エアクリボックス加工の加工を施し（象鼻、豚鼻等は当然撤去）、メインジェット♯110、スロージェット♯10.0（ニードル段数とパイロットエアースクリューは、デフォルト状態）で、今のところベストな状態です。散々悩まされてきた息ツキや、トルクの谷は、スパっと消えて、低?中速域のトルクが丸でボアアップしたかのような劇的なパワーアップを果たしました。高回転域も伸びがプラスされ、最高速度も10キロ程増加しました！
高価なキャブキットですが、これはオススメです！！
但し、同梱されているメインジェットは♯160、♯150、♯130で、スロージェットは♯15、♯12.5なので、買い足し必須です。エアクリボックスも、相当の加工（吸気量のアップ）が必要。
ガソリンのホースも長さが足りなくなるので、別途用意しなくてはなりません。
タケガワからも同様のキャブキットが出ていますが、パワーフィルター専用。キタコのキットはパワーフィルター専用のほか、エアクリボックス可能な物が有ります。私は通勤でも使用するため、雨の日は乗れないパワーフィルター仕様は選択出来ないため、キタコのエアクリボックス対応のタイプを選択しましたが、セルつきのマシン（KSR PROや、KLX110L）では付属するアクセルワイヤーが使えません。タケガワのキットで補修用のアクセルワイヤーが出ているのでこれを別途購入しました（千円しません）。
原チャリには大き過ぎる250ccクラスの口径のキャブレターなので、真冬と真夏ではキチンとセッティングを変えなければ最適なパフォーマンスを発揮できないと思いますが、それ程セッティングを煮詰めなくても普通に走ってしまう寛大さを持ったキャブレターです。

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ホンダモンキー（AB27）にヨシムラCRミニをつけたのでシンプルなキタコのハイスロットルを購入
問題無く使用できます、３０００円位で買えると良いなとは思うので全体評価は星４つにしました

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純正ドレンボルトは17mmですが、これは14mmになります。
効果の程は、これからしばらくかけて分かっていくでしょう。
色が可愛いのでワンポイントアクセントになります。

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中古で購入したKSR２の純正クラッチケーブルが、レバーホルダー部のワイヤーからほつれてしまったので購入しました。以下、10年弱使用してからのインプレになります。

使用状況は主に町乗りです。自宅保管時は屋外でバイクカバー、出先では半日ほどカバー無しで風雨にさらされていたこともあります。
通勤で使わない時はチョイノリ程度なので、総距離はそれほど長くないと思います。
メンテは半年?１年に一回、タイコ部には防水グリース、ワイヤーにはワイヤーグリスもしくはワコーズメンテルーブを使用して来ました。


まず、今も昔も純正品とほぼ同等の価格のようです。
純正新品と比較したことはないので不確かですが、内部のテフロンチューブの影響か高いのかワイヤーの動きは明らかにスムーズに感じます。

ワイヤーの質自体もキタコ製の方が高いと思います。
ワイヤーの質が悪くすぐヨレたりほつれたり折れ曲がってしまうと、ワイヤーの作動性に大きな影響を与えてしまいますが、この製品のワイヤーにはピンと張りがあり、よくあるホルダー部の折れ曲がりにも強そうな印象があります。

色は赤しか設定が無く、当方のKSRも赤なので取付当初は車体色とマッチして満足していたのですが、退色は割と早めでした。その点だけが残念に思います。
冒頭に記載した当方の使用状況で、確か３年も経たずに色あせてしまいました。直射日光を浴びていたらもっと早く退色すると思います。
赤は退色に弱い部類の色だと思うので、メーカーさんには黒を設定して欲しい人が一定数いそうな気がします。


定期的なメンテの成果か、今のところワイヤーにほつれなども発生していませんし、潤滑と動作にも問題はありません。ただ退色だけはかなり目が付き、車両本体のヤレとも重なってちょっとみすぼらしいです。

ワイヤー自体の性能と耐久性は素晴らしいだけに、メーカーさんには是非黒色の設定をしていただきたいです。

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