KITACO:キタコ

CBR用ですが同じエンジンのCRF250Lに使用しました。
リアスプロケ43Tに変更している当方のバイクをノーマルに戻すのが目的で、
リアを変えるよりフロントを14から15Tに変える方が安あがりですし、
チェーンもそのまま使えるので楽です。
取り付けはすんなりと行きましたが、スプロケットカバーの金属製のガスケットが干渉します。
ので、ガスケットを取り外してカバーを付けていますが特に問題ありません。
こういった使い方をする方はあまりいないと思いますが、
チェーンガイドにチェーンが干渉するようになりました。
ZETAのチェーンガードブレースを使っていたので多少の余裕はあったのですが..
ガイドのゴムの部分を加工してます。
走りの方は、高速巡航時の燃費の悪化もなくなり、又ギヤの間隔が長くなって
気持良く走れるようになりました。
今度はスプロケットカバーを変えて見ようと思ってます。

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不動CRM50のレストアに際してスイッチも全滅だったので、最初は某密林サイトの2000円くらいの安いの（配線図も当然ない）のをテスターで探りながら付けてました。ところが、そのくらいの価格帯では当然プッシュキャンセルではなく、使ってるとプッシュキャンセルではないのは非常にストレスがかかる・・・
精度もイマイチだったので思い切って国産のプッシュキャンセルのこの商品を導入しました。
ゴリラやモンキーは説明書通りのポン付けでいいですが、流用となるとその配線がどこかを把握してないとうまく使えません。
結局モンキーの配線図とCRM50の配線図を見比べながら試行錯誤してようやく付けれました(^∇^;)
操作感はやっぱり2000円のものとは違い、カチッとして操作してても気持ち良いです。
価格もいい感じだし、本体自体の性能は良いんじゃないでしょうか？
ただ流用となるとややはり配線図が欲しいところで、その辺りをACEWELLのメーターのごとく「何色はどこに行く配線」って書いてもらえるともっと広いユーザーに使ってもらえるんじゃないかな？と思います。

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初期型ホーネットにはヘルメットホルダーがなく、後期型のも取付できないようだったので購入・取付しました。取付も簡単で、スッキリした印象でとても良いです。
ヘルメットをミラーに載せて使用を試みましたが、ヘルメット金具が届かずだったので、ハンドルにメットをかけて使用してます。
さすがKITACOさん、質感、精度ともにばっちりです。

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特に不満はありません。
できればシルバーがあればよかったです。
値段も安いですし、複数枚用意できそうなのでよかったです。
他のスプロケットも購入予定です。

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3個買いました。2個はホンダ純正のリプレイス。残り1個は中華クラッチレバーセットのリプレイス用です。
純正品も長年の風雨に耐えてきたのですが、ある日突然錆が酷くなり始めたので交換。
キタコのこのアジャスターは純正ほど質が良くない印象ですが、ほぼ遜色なく使えています。
1年ばかり様子を見ていますが、錆びる気配も無いかな。微妙なとことですが、耐候性は
純正ほどではないかもしれません。

中華クラッチレバーセットのリプレイスの方ですが、こちらも当然問題なく使えます。
そもそも中華のアジャスターは偏心していて、ちょっとグッと力を掛けてアウターを
付けたらネジ部分がアッサリ曲がった（笑）。
キタコのアジャスターはもちろん問題ないです。

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実はこの工具は武川かどこかのメーカーが先んじていましたが、キタコが
後発で出したのを見た瞬間に即決しました。
先行していたものはちょっと高価だったので手が出ませんでしたが（確か
3500円以上した記憶があります）、キタコのものはリーズナブルです。
しかも持ち手と脱落防止になるロッドがついてる。先行品はギアを切っただけの
ようなもので持ち手はありませんでした。

ちなみにこれはクラッチ周りの分解時にドリブンギアに挟んでロックさせる
ものですが、カブのような遠心クラッチの場合は組み立て時はプーリーホルダーが
必要です。（クラッチなんてあまり頻繁に着脱しないのでうろ覚えですが、締め
付け時はプーリーホルダーを必ず使用しています）
通常のマニュアルクラッチなら問題なく付け外しに使えると思います。

とても良い製品ですが、唯一難を言えばもうちょっと安価にならないかなあ?って。
1500円くらいなら気軽なんですけど。

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内径5mmピンク色を継続使用中。
一時期ホームセンターの似たようなピンク色の耐油チューブを使っていましたが、
1年程度で硬化してしまって定期的に取り替えていました。
最近どのホームセンターも耐油チューブを置かなくなってきたし（なぜ？）、あっても
値上げが凄くて躊躇。
結局キタコのスーパーフュエルホースに回帰しました。
久々に使っていますが、ホームセンターのものと似たような感じでも全く違いますね。
硬化しないし柔軟性が高くて使い勝手がとても良いです。曇らないし。
このようなチューブは一人で何メーターも使うわけじゃないので、やっぱりちゃんと
お金を払ってちゃんとしたモノをちゃんと使うのがいいと再認識しました。

出来れば黒色がベターなのですが、黒色はちょっと高価なのと外径が太めなので
取り回しが不便です。ガソリンの状態も見えないし。
とにかくおすすめの商品です。
　

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アウターチュ−ブが少し堅いかなと思いましたが、肝心のケーブルの滑りが非常に良く、レバーまで軽くなった気がします。取付の苦労も当然無く、赤いアウターがレーシーな雰囲気を醸し出します。緑の車体に、赤のチューブは、少し目立ちすぎかも（笑）

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純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。

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純正で手首をそっくり返すのに疲れて購入。
品物自体は安く、純正よりややマシといった程度だが手首の疲れは格段に減った。
しかし、取り付け工賃がきつい。エンジン側のアクセルワイヤーを外してつけることになるのだが1h程度の工賃を要求される。これは本体の何倍ものお金がかかる。

自分でつけられるか、つけてくれる知り合いがいるならば非常に良い品物と言えるのではないか。

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