KITACO:キタコ

アルミ削り出しでアルマイト仕上げのバルブは沢山出回っていますが、切削とアルマイトがここまで綺麗に仕上がったものはほとんど無いかと思います。オレンジが無いのが残念です。

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【使用状況を教えてください】
純正キャブが不調になったので入れ替えで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
そのままだとエアクリ側のダクトと径が合わないのでφ50のパイプとφ45のゴムパイプを組み合わせて取り付けました。
スロットルワイヤーも交換が必要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の負圧キャブに比べて吹け上がりが良くなり高回転域での振動も減りスロットル開度に対してダイレクトに反応するようになったので楽しくてつい回しすぎてしまいます。


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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必要最低限の機能があり、この価格なら言うことないと思います。
ノーマルの車載工具では頼りないので、こちらの3wayタイプに差し替えて使っています。
純正の車載工具は経年劣化で傷んできますので、こういったアフターパーツでカバーできるのがありがたいです。

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デザイン　音量　価格全て満足です。低速のトルク不足も感じません。
高速の伸びも程よく気持ちよく加速してくれます。

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武川の88�tを組んでパワーフィルターを付けたのでマフラーも交換。
カブの社外マフラーはいろいろありますが、街中で爆音のカブのを聞くと静かな方ではないかと。
ヌケがよくなったかは正直わからない…

純正と似たデザインで満足。
サイドバッグをつけるなら低いマフラーが必須なので選択肢が少なかった。

オマケ効果（？）でリアのアクスルシャフトを抜くとき、純正だとマフラーを外さないとレンチが入らなかったが、これならマフラーを外さなくてもいいのが結構ラク！

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品質
キズ、バリ等もなく高品質な感じです。
取り付け
説明書が小さい（A6サイズ）です、注意書きに従い問題なく取り付けできました。
トルクレンチは必要、合わせホイールのボルトが８箇所あるのでマスキングテープなどで場所をマークしておくとわかりやすいと思います。
純正品の取り外し等はボルトの固着等もあるので要注意、取り付け前に比較しながらイメージ、手順を考えておくと良いと思いました。
メーカーによってトルク値の違いがあるかもしれませんので注意してください。
前輪はフロントフォークとの干渉もなく問題なく取り付けできました。
後輪はチェーンとのクリアランスは大丈夫でしたが、チェーンカバーは社外品に変更しました。
変更してみると、想像以上にバランスやスタイルは良くなったと感じています。

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ホースとホースの間隔を一定に保つだけの部品なので、他社（SPさん）より安いものを探しました。
こちらが安かったのですが、なぜか色違いで値段、ポイントが違う？？？
値段と見た目のアクセントで「レッド」を購入しました！！

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元々空冷で酷使されるカブシリーズなのですが、クロスカブ１１０にオイルクーラーをつけたので、油温計が必要となりました。
汎用で他社製品（ＳＰさん）と比べ、安かったのでこちらにしました。
Φ８ｍｍ、Φ６ｍｍのオイルホースに対応（2種類のニップル付属）。ホースバンドも付属。
ディスプレーは、大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいい感じで、夜も見やすい。ピークホールドもあり。

しいて文句を言うとすれば、アタッチメントに油温センサーやホースのニップルをねじ込む固定ですが、シールテープ（水道缶やガス管に使う白いテープ）又は液体ガスケットが必要。たまたま持ってたし、買っても安いのですが・・・

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キャブレター自体が消耗品ですが、内部部品を交換することである程度延命して使用できます。
大変助かります。

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結論から先に言うと、本当に良いです。

JC61の頃から言われていて、JC75でほんのちょっとだけ良くなった？純正シートですが、それでも1時間も乗れば尻が痛み始め3?4時間も乗ると本気で辛くなって乗るのが若干億劫になっていました。
流石に乗りたくなくなるのはまずいので意を決して買ってみましたが、予想以上に快適に乗れるようになりました。

とりあえず1時間半ぐらい試走してみました。
シートの厚みの分ポジションは上がり、足つきは少し悪くなります。
その代わり、前後は自由な位置に座ることが出来ます。
厚みが増した分と体圧分散特殊ゲルのおかげか痛くなることはなかったです。

シートのベースはホンダ刻印入りの純正部品なので、取り付けに違和感は全くありませんでした。

というわけで、値段は安くないけど満足度は非常に高くオススメ出来ます。

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