ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
総合評価: | 4.2 /総合評価8330件 (詳細インプレ数:8101件) | |
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買ってよかった/最高: | 3736 | |
おおむね期待通り: | 3004 | |
普通/可もなく不可もない: | 1169 | |
もう少し/残念: | 235 | |
お話にならない: | 157 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
走行10000kmになったアドレスV125S に使用。
ノーマルプーリー&フェイスからの交換。
説明書通りに必要箇所を脱脂し組み付けました。
プーリーとドライブフェイスが新品になったので(同時にベルトもタイプXに交換)、説明書にある通り100kmぐらい慣らしが必要だと思います。
慣らしが終わるまでは、停止時から動き出すまでタイムラグがありましたが、慣らしが終わるとスムーズに加速するようになりました。
慣らしが必須な商品かと。
ノーマルと比べて0発進は少し速くなったような気がするぐらいですが、中速域(30?70km/h)はかなり良くなり鋭い加速をしてくれます。
最高速も伸びて全域で性能アップしました!
街中で使用する事の多い中速域が鋭くなったおかげで、走るのが楽しいです。
この性能でプーリー・ドライブフェイス・ウエイトローラー(13g)・ローラーグリスがセットでかなり安いので、かなりお買い得だと思います。
他のレビューでプーリーの耐久性が無いとありますが、プーリー単体でも販売していますし、この性能なら4?5000kmで壊れても消耗品と捉え同じ物を買いますね。
ただしそれ以下で壊れたら…って思い耐久性は星4つにしました。
駆動系のメンテがてら、プーリー選びに迷ったならこれを取り付ければいいと勧められる商品です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
アドレスV125S にキタコのパワードライブキットと同時に交換したので、ベルト単体での評価は難しいですが特に不満の無い商品です。
値段が高い訳でも無く、作りもしっかりしています。
商品名にタイプXとあるので、パワードライブキットタイプXと一緒に使用するのが良いのではないかと。
あとは耐久性がどの程度あるのかが不明ですが、安いので個人的に6000kmぐらいで交換するつもりですが、10000kmぐらい持ってくれれば満点になると思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
小ぶりなので、ダメージを負う事自体が少ないです。
ステーが柔らかく、当たっても曲がって衝撃を逃がすので割れにくいのかなと思います。
もともと入っている電球が8Wで、10Wウインカーから交換するとリレーが上手く挙動しなかったことと、暗く感じたので球は10Wに変えました。たった2Wで結構変わるものですね。
電球の規格が同じなら、もとのウインカー球を移設すれば面倒はないかと思います。
小さいので、電球の明るさが同じ10Wでもやはり少し見にくいような気はします。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
200キロごとの給油頻度を減らしたくて購入しました。
内部のサビはありませんでしたが、ボルト類がスチール製なので、
ここはステンレス製にしてほしかった。
ほかには、タンクが幅広くなり、ニーグリップがしやすくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
取り付け後半年以上経ちますが、ノントラブルです。同社から出ている虎の巻があると取り付けに便利。シリンダーだけでも、トルクや加速がupしますが75ccのパワーを引き出すために同時にキャブレター、マフラー、ハイカムを着けることをおすすめします。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
モンキーにタケガワ106cc ボアアップ、キタコVM26.デイトナパワーフィルターの組み合わせで使用しました。
本来当部品は、純正エアクリーナーに加工し取り付けものですが、自分の場合ボアアップによるセッティングの1つとしてパワーフィルターに取り付けてみました。
取り付け前の状態としては、中?高速はきれいに回るのですが、低速でガスが濃い様でボコボコと息継ぎを起こします。
P/Jを標準の#15から#12.5に下げニードルも調整しても納得出来るものにはなりませんでした。
メーカーの標準仕様からあまり大きく変えてバランスを崩したく無かったので試しに当商品をパワーフィルターに付けでみたところ・・・
完璧では無いにしろ、概ね不満は解消できました。
クリーナーの抵抗を下げる事により負圧を減らし燃料の供給が減ったのでしょうか?
元々、排気音が大き目だったため吸気音に変化は見られません。
取り付けに関しては25mmの穴を開けて当商品を押し込むだけなので簡単。
出来るだけ平面に設置しないとうまく密着しない可能性があります。
1つだけ難点があるとしたら、付属のフィルターがキャブ側に抜け落ちる心配があります。(個人的見解です)
なので自分はステンワイヤーを出口側に通し抜け落ち対策をしました。
商品の大きさもバリエーションがあると嬉しいですね。
高い物では無いのでセッティングパーツの1つとして使ってみてはどうでしょうか。
かなりオススメです。
ちなみに、made in USAでした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
1.6万キロを迎えたので、交換しました。純正ひんでもよかったのですが、社外を一度試してみました。
当製品はHONDAのロゴが刻印してあり、ある意味純正品なのでしょうか?。交換後の体感は、加速のもたつきがなく、燃費も幾分向上しました。が、1.6万キロ走行したエレメントが新品になったのですから、この製品のお蔭かはわかりません。間違いなく言えるのは取り付けは一切問題なしです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
しかしピンクリップの作りはちょっと雑?でした。端面のエッジを予め面取りしておいた方が良いと思います。ノーマルのつもりで位置合わせ回転させると、引っかかるのでスムーズに出来ませんでした。
慣れている人には常識なのかも知れませんが・・・
無理に換える必要はなかったかな?とも思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
手持ちのミクニVM20-246の真冬設定から
春設定へ変更するべく当部品を購入しました。
セッティングが分かり易いように
標準装備より2ランク太いこちらを選択。
僅かな太さの違いで顕著に違いを確認!
暖かくなるのが楽しみになりました。
品番刻印が見辛いです、歳のせいでしょうか?(笑)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
このキタコ製品は210mmとアドレスV125の中では、その名の大きいディスクローターキットになり、ブレンボ2ポッドラージピストン34mmキャリパーの組み合わせを前提としたキャリパーサポートが同封されています。
このキットを取付ける際に準備する必要なものは・・
1.ブレンボ2ポッドラージピストンキャリパー
※通称カニ:新旧がありロゴ表示など好みですが絶対的な性能は新カニ34mmです。
2.必須ではありませんが、好みによって社外ブレーキホース
※変更するのであれば、ノーマル+5cmロングをおススメします。
私は新カニ34mmと社外ホース5cmロングを準備しました。
それを社外ホイールに組み合わせています。
取付けに関してはディスクローターが大きいので、ブレンボキャリパーはホイールを取付ける前にディスクローター挟む必要があります。
また、ブレンボパッドですが、下側を2mmほど削る必要があります。
※この辺は付属の説明書にも記載されています。
付属のブレンボ用キャリパーサポートも肉厚でしっかりしていて、トルク管理は必要ですが、ネジ込み穴も弱くはありませんので、そんなに慎重になることは有りません。
※規定トルクも説明書に記載されています。
実はノーマルサポートでもこちらの制動を確認していますが、ブンレンボの組み合わせと比較すると、まるで次元が違い、強烈な制動力を手にした事が実感できます。
取付けてから通勤で一週間経ちました。
通勤でのストッピングパワーは強力で安心感が増しました。
ただ、街中のSTOP&GOが多いので、ブレーキパッドの消耗が心配です(笑)。
雨天もありましたが利きも良好です。
ディスクローターもここまでの大きさまでならばメンテナンス性もギリ許容範囲です。
最後になりますが、取付けも含めこの製品に満足です。
さり気ない!? 見た目のドレスアップ効果も高くブレーキの大幅な性能向上を得ることが出来ました。
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