KEIHIN:ケーヒン

一個だけミニチュアベアリングがついてない箇所のローラーです。ここでスロットルバルブの動きに伴うガタを吸収しているそうですが...

ベアリング自体も交換してしまいたいですが、外すのに手こずりそう＆下手をするとスロットルバルブが割れたりしそうで怖いです。ベアリングをうまく外せても、ベアリング部分のローラーは売ってないというのはなんか、つらい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロックナットと同様に力を入れて回す必要性はないはずの箇所です。同調の調整時にはロックナットを締めると同時にこいつも微妙に動いてしまうので結構手こずります。シンクロナイザーで同調を取っているときは余計に気になってしまうので時間かかりますね...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フューエルホースを2本出さない場合はこのブラインドで塞いでます。自分はキャブ周りをスッキリさせたいので、ホース1本で運用してますが特に流量不足とかになったりしたことはないです。2本使うのは、タンクにコックが2つ付いてる時なのかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ナメると嫌なので、傷があったりしたら交換します。スロットルシャフトから側圧を受けていたりしない限りは素直に回るはずの箇所なので力を使って回す必要性はないはずです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ここが錆びているととてもみすぼらしいので交換しました。軽い圧入というか、はめ込み程度の箇所らしく、全分解してから内側から叩き出すまでしなくても、ウォータープライヤーでつまんでひねったら意外とかんたんに取れました。嵌め込む際はサイズの合うボックスを使って外周を叩けばOKです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ここが錆びているととてもみすぼらしい＆サビが移りそうなんで交換しました。CRキャブレターはチョークと呼ばれているものがチョークじゃなくてエンリッチャーなので、曲がったりしている場合も交換したほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1度真鍮のプランジャーがボディ内部で固着したまま樹脂のネジ頭部分から折れたことがあります。燃料のリークがない限りはあんまり交換したくない部品ですが、オーバーホールの際に真鍮部分や樹脂の程度が良くないなと感じたら迷わず交換しましょう。ボディ内部にプランジャーが残ると本当に大変です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブセット中は社外の安いセットで、ある程度決まったら純正ジェットに交換してます。気分の問題ですが決まった感が気持ちいいです。本当はフルで純正ジェット揃えたいですが…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モトクロスにて使用していました。
セッティングを覚えるには最適なキャブだと思います。
キャブセッティングだけでも1分程度のコースで、１?２秒タイムが変わってきますので、かなり重要な部品だと思います。
チューニングも奥が深く、単純に口径を少し上げて削ってもいいのですが、加工の仕方によっては物凄く良く走るエンジンになります。（個人で色々トライするのが楽しいです）
色々なキャブを使いましたが、このキャブが一番楽しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NC39のキャブOH、パイロットスクリューのOリング純正代用品として購入。純正はセットとなっており、パイロットのOリングのみでは販売していません。サイズも問題ないと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。