AIMS:エイムズ

CB400SF(NC39)に取り付ける予定でした。

ポン付けすることが出来なかったので、車体側ではなくちょいスロを削ったのですが、削り過ぎてしまい結局取り付けられませんでした。

NC39に取り付ける場合は、素直にハウジング側の二箇所（引き側の出っ張り）をリューターで削れば取り付けられそうです。

性能面に関しては使用していませんので評価できません。
金額が一般的なハイスロを入れるよりもかなり安いこと、加工することが前提といことを考慮し、購入することをオススメします。

個人的には純正の見た目のままなのが良いと思いました。

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Ninja250Rに取り付けました。最初は何か他車種にちょうどいい径のものがあれば流用しようと思っていましたが探すのも大変だっったのでこちらを購入しました。
違和感がない程度にハイスロ化でき、アクセル開度が大きくなりがちでたくさんひねっていないといけなかったのが解消されて運転が楽になりました。

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最高です。高いけど、効果バツグンです。ブレーキの効きが良くなりました。しかしサスのセッティングを変えるようです。

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スポーツスターXR1200に22.2?ハンドルを取り付け同時装着してみました。取付にあたって加工した点はスロットルハウジング内に収まる部分をケーブルのタイコごと削り、ケーブルアジャスターを最大にしてタイラップで調整しました。多少遊びは大きくなりましたが、アクセルを持ち替えることなく全開に出来ます。加工は必要ですが、価格以上の効果はあります。

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Ninja250R用に購入。ハイスロを検討していましたが、圧倒的な値段の差に即、購入。スロットルの取り付けは簡単でしたが、バーエンドの取り外しにてこずってしまいました。そのためドライバーを新規に購入。バーエンドの取り付けねじに、ねじロックがべったり塗ってありました。初めてです、こんなにべったり塗ってあるのは。
　取り付け後、ワイヤー調整をして終わりです。少し遊びが多いようね気がしましたが、運転して問題がないので、しばらくこのままで行きます。

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ZRX1200Rに早速取り付けましたが、一週間ぶりに乗ることもあってか、「ん？」違いがよくわからない。若干アクセル開度が早い気もするなぁ、ぐらい。すぐ家に戻り検証。
全閉から全開まで、純正が約17ミリ、本商品が約13ミリ。マジックで印をつけてみました（写真参照）。
巻き取り経が、純正が37ミリ、本商品が40、3ミリ。確かに違う。
一度純正品に戻して近くの峠を試走し、本商品に取り替えもう一度試走。なるほど、名前の通り「ちょい」違う。でもこの「ちょい」が大きい。コストパフォーマンスも素晴らしい。
写真の通り全長が少し短いけれど気にしなければ問題なく（気になりません）、スロットルケーブルの遊び調整もグリップ側だけで間に合って何の問題もありません。

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ノーマルポジションに不満は無いのだけど、見た目が大きくて格好悪いので変更しました。付けた感じとしては違和感も無くスッキリした感じがします。
使ってみて感じた事としてはノーマルはゴム部分が沢山有った分、足への振動を軽減させていたと思います。
これはゴム部分が少ないので足へ振動がダイレクトに感じました。
最初は、えっと思いましたが慣れて来ると気に成りません。
足の踏ん張りも効いて交換して良かったです。

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ZRX1200Rに装着しました。取り付け自体は簡単でしたが、遊び調整が上手く行かずフィーリングが良くなかったので、開発元の秋葉モーターサイクルで調整してもらいました。
ちょっとバイクに詳しい方なら、説明書を読めば取り付けと調整は出来ると思います。

コストパフォーマンスは最高です。一般的なハイスロキットと同じ効果があります。ノーマルの時のような少しラフなスロットルワークをすると、モリモリと加速するので怖い思いをします。

長距離ツーでアクセルの重さを感じること無く、開度が狭くなった分、手首の負担が軽減されました。これはおススメです！

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純正は見た目しょぼくて、トルクロッドとして機能しているのかという感じでしたが、こいつは軽くて剛性もあり、下回りを気にされる人にはお勧めです。

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ZRXのオーナーさんはご存知とは思いますが、右ダウンチューブはアルミである程度の速度でかなりぶるというかしなります。他社もので左右を連結できるものもありますが、それにするとマフラーの選択肢が減るのでこれにしました。変えると高速域ではいままでエンジンが振られていたことが実感できました。おすすめです。

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