YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

社外サスに交換してから3年で2万キロほど走り、ヘタった感が有るので、社外サスペンションをオーバーホールはせずに純正のリアサスペンションに交換しました。


【バイクのリアサスペンション】
‥ リアサスペンション（リアショック）は主に路面のギャップを吸収することで乗車時の安定性と操作性を向上させます。 構造を簡単に紹介すると、ダンパーと言う部品の周りにスプリングがあり、スプリングが受けた衝撃をダンパーが吸収し（減衰）、スプリングがいつまでも飛び跳ねないようにしています。


【バイクのリアサスペンションのメリット】
‥走行時に受ける衝撃を軽減できる。
→乗り心地が良くなる。
→車体が受けるダメージも抑えられます。
加えて、衝撃を吸収することでタイヤが路面に設置した状態を保つのもサスペンションの役割です。
その結果、安定したグリップの確保が可能になります。

勿論、リアサスペンションも寿命というか交換もしくはオーバーホールの目安が有ります。
【リアサスペンションの寿命】バイクの場合
‥サスペンションのオーバーホールを検討すべきタイミングは、一般的に走行距離で約20,000km、もしくは約2年が目安だと言われます。

よく耳にするリアサスペンションがヘタるとかってどんな症状なのかと言うと
【バイクのヘタリ症状】
‥路面のギャップが収束しにくくなった。
‥タイヤの接地感が弱くなった。
‥カーブが曲がりづらくなった。
‥タイヤの偏摩耗の具合が大きくなった。
‥車高が低くなったように感じる。
‥走行中に「ギシギシ」という異音がする。

などの症状が現れてきた場合に発生している可能性があります。そんな時は距離や年数にかかわらず交換オーバーホールです。

→私のケースだと路面ギャップの収束不足と異音を感じた為、交換を考えました。

交換となると社外と純正という２択になると思います。
それぞれの特性は
【社外】→別体式タンクなどもついてて減衰などのセッティング可能。オーバーホール可能。高価。シャキっとした乗り味になる。

【純正】→基本オーバーホールは？（出来なくは有りませんが‥買う方が安い場合も）。ダンデムや積載モ?考慮してるので固め。セッティングというか調節は出来ます。安価。スポーツ性よりツーリング向き。耐久性は社外より高め。

私は社外はオーバースペックなので純正に戻しました。耐久性と価格が決めてでした。
※ノーマルサスの長さ=320mm、社外買う時は目安にしてください。

交換は、簡単。
�@センタースタンドを立てて。
↓
�A片方づつ外し、片方づつ交換。
↓
�Bフレームとスイングアームそれぞれの止めるところにグリスを塗ります。

交換後
‥社外に交換した直後のような効果は無いですが、ヘタった社外よりは格段に良くなった気がします。
純正も悪くないです、ツーリングメインで使うなら。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4JPとして購入しても、3WF-17641-00が届きます。
ヤマハ正規互換品ということですが、物は違い、スペックも違います。
実測で、4JP-17641-00よりも3WF-17641-00のほうが少し長いです。
（外周、内周それぞれを裁縫セットのメジャーで計測）

ハイスピードプーリーを組んでいるのでノーマルの長さで減った幅だけ新品に戻したかったのですが、長くなってしまい、ハイギヤになりすぎるのか、高速側が伸びなくなりました。

古い車種なので、互換品でもあるだけでもヨシとしたほうがいいのでしょうが、同じ長さではないので買って損した感はあります。
ノーマル車の場合はハイギヤ側になるので、いいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
第1陣：2017年4月29日から2018年3月18日の16,585km
第2陣：2018年8月17日から2019年3月31日の9,480km
第3陣：2020年10月3日から2022年1月3日の9,773km
第4陣：2022年1月3日から2023年9月26日現在に至るまでの5,452km

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・純正部品でありイメージ通り
・2016年式フランス仕様の車両に元々ついていた物と全く同じ。

【取付けは難しかったですか？】
・2016年式のYZF-R6の場合、シートを外しサイドパネルを外しタンクの上げ、大量のボルトを外しての交換となるため難しくはないが、ボルトの本数が多い上に工具が長い物でないと干渉するため手間は多い。

【使ってみていかがでしたか？】
・開口部が大きい商品（13S-14450-00：https://www.webike.net/sd/24878752/）と比べてもパワーの違い、交換の手間は一切感じられなかった。
・様々なメーカは開口部を大きくとった製品を発売しているため、開口部が大きい商品を望むならそちらや末尾00の方が良いとは思う。開口部が小さく深いことによる速度やら効率やらの話は一切分からない
・開口部が小さく深いためか、開口部が大きい商品よりも交換した際に虫がそのまま残留しているケースが多かった気がする

【付属品はついていましたか？】
・赤い箱、白いビニール袋、本体のみでシンプルなため付属品はなし

【期待外れな点はありましたか？】
・互換性がある別の商品と比べても違いが判らないため特になし

【取付けのポイントやコツ】
爪が相互に引っかかる感じなので斜めに差し込んで倒す感じで取り付ける必要がある。

【メーカーへの意見・要望】
・開口部の大きさがアプリからは読み取れないため分かるようにしてくれたらうれしい
・（webikeに対して）商品画像をつけてくれたらうれしい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
第1陣：2018年3月18日から2018年8月17日までの9,210km
第2陣：2019年3月31日から2020年10月3日までの17,697km
どちらもツーリング主体田舎道から市街地まで。たまにサーキットや雨模様あり

【使ってみていかがでしたか？】
・開口部が大きいからと特にパワーに違いは感じなかった
・交換する際は常に鮮やかな赤が真っ黒になっていたため、フィルタ機能はしっかりと機能していそう

【他商品と比較してどうでしたか？】
・開口部が小さい商品（13S-14450-20：https://www.webike.net/sd/24878753/）と開口部が大きい本商品が純正部品として設定されているが、どちらも使った感じ加速感などの違いは一切分からず。
・取付はお互いに互換性があるようで、何の苦もなくどちらも付く。

【注意すべきポイントを教えてください】
・2016年式のYZF-R6（13S）の取り付けは手間ではあるけど、初心者でも可。
・ナマズ顔のBN6はキャニスターとか装備が増えていそうなため取付けに関しては不明。
・レースベース車としてはBN6側が本商品となっている。
・開口部以外が同じ形状で部品番号が異なる商品が多数存在している。末尾00の本商品と末尾20の開口部が小さい商品がレースベース車で検索すると表示されるが、プレストでの検索が不可能になったため元々取り付けられていた品番が不明

【メーカーへの意見・要望】
・プレストのアプリが急に開けなくなり検索が手間になったため、暫くは残しておいてほしかった。
・（webikeに対して）純正部品を問合せなくても在庫状況が分かるのはありがたいが、商品画像も用意してくれたらもっと嬉しい。

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XJR1300のクラッチレリーズ側バンジョー部分のカラーです。
バンジョーとレリーズの位置関係的に、高さを出す必要があり、このカラーを使いつつ、
バンジョーボルトはダブルを使用して装着しています。

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XJR1300のクラッチレリーズ側のバンジョーボルトです。
ダブルタイプで、XJRでは専用カラーをバンジョーとレリーズの間に入れるので、
ボルトはダブルタイプになっています。

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PCX125 JF56に使用するために購入。
金属用ヤスリで調節した上で取り付けたところ、たしかにブレーキロックとしては機能する。
が、何度かテストしているとロック部分の周囲を削り続けるため、ギザギザに傷がついてしまう。
また、専用品ではないためロック自体もなんとなく機能しているという感があるため不安が取れず。
このため現在はAdioのPCX対応ブレーキロックに変更しました。

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マジェスティCフォークオイル漏れ修理、分解ついでに交換
腑に落ちないのがアウターチューブ側メタルが出てインナーチューブメタルは部品設定が無いこと

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ネジにしては値段が高い
2個セットかと思っていたら1つでした。

買い直すにしても送料などがかかるのでホームセンターで似ているネジを入手。

半額で2個変えました 笑

マスターシリンダーは腐食しやすいので純正は何か対策がされているかも知れません。

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フォグ用として購入しましたが、少し長さが足りないので延長が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。