JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

ポジションは、ニュートラルで手首に負担のない絞り具合、高さ。幅は、よくあるバイクのそれ…CB1100とか、あんな感じです。

塗装は、厚めで質感高めですが、あんまりガチャガチャすると、キズが付くので迷いなく納めたい。

このブランドは、信頼性が高いです

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本来はZ1000J系のリアアクスル用ですが、イナズマ1200のピボットシャフトに転用できます。
ビトーR&Dの製品は造りがとても綺麗ですね。精度も良く見ていて楽しいです。
体感できるかどうかは置いてといて重量もそれなりに軽くなります。

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数年前にゼファー１１００に取り付けました。
フォークスプリングはオーリンズに、フォークオイルはアッシュに交換していましたが
もう少しシッカリして欲しくてこちらを購入しました。
路面のギャップに対してドタドタした感じが激減し乗り心地も良くなったので長距離ツーリングも
楽になりました。質感も良く非常に満足です。

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以前他のバイクでも別ブランドのクロモリシャフトを装着していた事もあり　今回はビトーさんのシャフトにしてみました　ノーマルのシャフトを外して入れ変えるだけですがノーマルと製品制度画像違うので少しのズレ　(ノーマルなら入るぐらい)ではシャフトは入ってくれません　その分装着した時の剛性感はノーマルと比べ物にならないくらいあります　自分は組み付けて最初の押して歩く時に違いがわかりました

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初めて取り付けた感想ですが、スロットルが非常に重い！！どんなワイヤーの取り回しや種類を変えても改善しませんでした。
そこでスプリングを軽いものに変更しました。純正並みの操作感に変わりました。初期のスプリングでは腱鞘炎になり、とてもツーリングなど行けません。スプリング交換作業は全バラしないと交換できません。
それ以外は、評判通りの加速力です。BITOであらかじめ車種用にセッチィングされているのでセッティングで困ることはないと思います。

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純正のクラッチ板は斜めにスリットが入っていますが、BITOのクラッチ板は放射状にスリットが入っています。
GPZ900Rは湿式クラッチで、オイル吹き出し近くにクラッチがありますが、カワサキの純正は全般的に斜めにスリットが入っているため、固着しやすいです。交換してからはしっかりオイルを含んでくれているため、クラッチワークが軽くなりました。

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フロントほど効果は感じづらいですね。
なのでピボッドとなるともっと厳しいでしょう。

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値段が安いけどフロントに関しては効果は分かりました。
表面メッキのベアリング当たり面が外してみたらへこんでいました。
メッキではなく表面超硬処理のものに買い替えてしまった。
そっちのほうが性能は格段に上です。
リアもビトーを付けたが効果がわかりません。

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取り付け自体はとても簡単です。ただセッティングを上手く出すには少し慣れが必要だと思います。ただマニュアルが付いてきますので安心です。

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ビトーの車種専用設計どの事で購入しましたが、前評価だとセッティングが難しく、取り敢えずエンジンが掛かって乗れる状態位かなと思ってたけど、取り敢えずポン付けして走行してみると、下から上まで全て確実にトルクフルなパワーは体感出来ました。
ノジマのフルエキ＆サイレンサーは抜けの良いワンオフのサイレンサーでしたが想像より良いセッティング内容で満足してます。
ファンネルサイズが35ミリだけなので、予備で長めのファンネルも付いてたらなお良かったのだすが。
後は時間を見てパワーチェックに出して空燃比を図り微調整したいと思います。
気にならない方ならポン付けでも充分満足出来るかと思います。

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