HARDY:ハーディー

ライディングポジションを楽にしたくてLOタイプからの交換です、アルミのハンドルは若干値が張りますが、質感も良いです、欲を言えばもう少し絞りが甘いと良いかなと個人的好みです。
それと新品時に貼ってあるシールはどうにかならない物ですかね？
殆どの方が剥がすのでは無いでしょうか？

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昔手放したバイクに、ひょんな事から戻ってきました。
手始めにポジション出し！昔使っていたハーディバー　まだ売ってる！！
元々ついていたeffexのハンドルと比べて
・ハンドルポストからの立ち上がりが急
・拳の位置はあまり変わらない
・垂れ角が大きい（好み）
・軽い
晴れて慣れ親しんだポジションになり、乗るのが楽しくて仕方ありません。ハンドルは、自分の体に合わせて交換しましょう！
しかし、15年以上の時を経て、まだこのハンドルを販売してくれていることに感謝です！

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MX Type�U LowをDトラッカーXに取付。
Zetaやレンサルも検討しましたが、値段でコチラに決定。
詳細は以下に書きますが、概ね満足。曲がったらリピートするかも。

【使用状況を教えてください】
取付後街乗り+日帰りツーリングで使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラー: チタニウム購入しましたが、思ったよりシルバーっぽい？

【取付けは難しかったですか？】
初ハンドル交換でしたが、特にハンドルに依存しての難易度は無かったかと。位置決め・穴開けで何度かつけ外ししたので、Zetaのようにメモリがあると楽だったかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションは高さは体感では純正とそこまで変わらず。幅は明らかに広くなりました。街中ではすり抜け等ツラいのでカットしようか悩み中です。
メーカーの謳い文句通り振動が軽減してる感じはあります(同時に替えたグリップの効果もある？)

【付属品はついていましたか？】
ブレースは最初から着いてましたが、ボルトが緩かったので締めつけました。

【期待外れな点はありましたか？】
スロットル側にグルっと1周シールが貼ってあり、そのまま使うのか？とも思いましたが、剥がした方が明らかにスロットルチューブの動きが滑らかになったので剥がすのが正解かと。
剥がした後糊が残ったのでもう少し剥がしやすい方が良いと思いました。

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こちらのハンドルはアルミで軽量だし
高さや絞りなど、ツーリングに使うのにとても良い塩梅

だけどアルマイトの特性上、褪色していく…
特に赤は白っぽくなるし、劣化速度が早い気がする。

長年使ってきて、ポジションに不満はないけど色褪せ
で締まりのないコクピットになったので
ファナテックのミドルバーへ交換です。

ポジションにほぼ変化はなく、ハーディーからの違和感は全く無かった（笑）

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スライダーを兼ねたバーエンドを探していたら、本商品に遭遇。ゴムの膨らみで固定が前提のものですが、だいたい多くのものは6mmが多いのに珍しく古い？カワサキ車のボルト径8mmで助かりました。
そのまま締めて取付完了！

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
純正ハンドルからの交換で、約1年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。タイプが数種類あり迷ったがちょうどよい高さでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル本体、スイッチ類、スロットル等取り外しパーツが多く作業時間はかかるが、ハンドル交換しようとする意気込みがあれば問題無し。
スイッチ取付けの穴あけ、ハンドル幅の切り詰めをするなら電動工具や糸のこが必要で、難易度があがる。
なお、クラッチケーブル、スロットルワイヤーの延長は必要無し。そのまま使える。(純正ハンドルに比べると短くなるのでポン付け可能。)

【使ってみていかがでしたか？】
その当時はダート走行用途が無かったため、幅が狭く高さの低いロードハンドルが欲しく、本商品はまさにそれだった。
ポジションもしっくりしてツーリングでも疲れずらかった。
ハンドルの振動も少なく、剛性感もほどよくいいハンドルバーだった。
当時はハンドルに充電ポートやスマホホルダー等を取付けていなかったため不都合は感じなかったが、それらをつけるとなると若干スペースが足りないかなと思う。
FTR223でモタードレースに出るため幅広なハンドルが必要となり、廃盤となったが、同メーカーのエクストリームバーに交換した。
ダートでの操作性は幅広ハンドルのほうがだいぶよい。
FTR223の幅広な純正ハンドルがしっくりこないという方にはオススメ。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルブレース

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
ハンドル本体では無く、スイッチボックス取付けのコツを記載する。
スイッチボックスには位置決め(回り止め)用の突起物がある。
それを使いしっかり位置決めを行う場合、ハンドル本体に穴あけが必要になる。というか、穴あけしないと物理的につかない。。。
そこで、穴あけせずにスイッチボックスを取付ける場合は、スイッチボックスの突起物を削り飛ばしたらよい。
その際はスイッチボックス取付けボルト(ネジ)をきつめに締め、なるべくスイッチボックスが回転しないようにしないといけない。
自分はこれまでのハンドル交換で突起物を削り飛ばす処置をしてきたが、スイッチボックスは若干回るくらいでそこまで不具合を感じなかった。

穴あけ加工の場合、
電動ドリル
キリ(Φ5かΦ6)
穴あけ用治具
クレ556(切削油の代用)
があれば安全に作業可能。

穴あけ用治具がない場合、
ハンマー
ポンチ
を用意し穴あけ箇所にキリが逃げないようにポンチにてくぼみを作る。
それから集中し穴あけ。

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PCXに取り付けました。
ほんの少しだけズレがあって、適当なワッシャーを用意して対応できるかと思います。
本体そのものの作りはしかっりしてて満足です。

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シャフトとクランプの色が違うのでいいです、アタッチメントの剛性も良く、モンキー125にベストで、取付も位置決め印つけ取付開始、クランプとハンドルの取付は5ミリ六角レンチ行います。残念ことわシャフトの太さが後2ミリ大きいと最高に良い商品ですが（ドリンクホルダーの取付に径が小さいのでゴムバン鎌瀬取付出来ました）

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値段が安くコストパフォーマンスに優れています。
耐久性は材質から判断してノーマルのスプロケと変わらないと思われます。
ランツァでのスプロケの組み合わせですが、軸距を考慮すると、ハードエンデューロで使用の場合F12,R50、オンオフ両方使用F13,R49、街乗りでF14,R49か48、位が良いと思います。
また、F14,R49か48以外で使用するとスピードメーターに誤差がでますのでご注意ください。

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アルミリヤスプロケットです。
ランツァで使用しています
520チェーン用ですので、420チェーンから換装して使用しています。
520チェーン使用にする場合のスプロケの組み合わせはF14:R48(ノーマルの比に近いが軸距が長くなります)、軸距を考えるとF14:R49あたりがよさそうです。
F14:R50では少し軸距が短くなります。
F14を使用するときはクランクケースにはまっている樹脂製のチェーンガードを外す必要があります。

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