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Vストローム用の発売を知ってエンジンの形式が似ているGSR250にもつくかもと、エンジンの写真を見比べて注文しました。
エアクリーナーなどに干渉するかと思いましたが、特に干渉するところ無く取り付け完了。ただし私のバイクはGSR250Fなのでサイドカウルは加工しての取り付けでした。

取り付け直後からタンク下の振動が少なくなり、街乗り、ワインディング、高速道路ともスムーズな走りになったと思います。
個人的な感想は取り付けして大正解でした。

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BUELLのアクセルワイヤー修理のため購入。
ネジを両方から占めるタイプで強固そうでしたが心配なので結局はんだ付けしました。
そもそもが応急修理用ですが。

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同社フェンダーレス、ナンバープレートウインカー化したので付けました。
形状をこれにしたのは目立たないからです。
他者の取り付け画像を見ていると、反射板とナンバープレートの間に
隙間ができているのがあったので隙間を無くす調整幅が無いことを
心配しましたが、取り付け用のネジ穴に上下方向の調整しろがあったのでよかったです。

本当はこの商品が無くてもウインカーのプレートか
フェンダーレスに反射板用のスペースがあってほしかったです。

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【使用状況を教えてください】
継ぎ足しに
【使ってみていかがでしたか？】
色が綺麗
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマル色は　普通なのでこちらが綺麗なグリーンで
良い
【注意すべきポイントを教えてください】
バイクにこぼしたら　大変！塗装が剥がれるので注意

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取付け場所の関係上、サブフレームやスライダーと併用は出来ません。
フロント側のマウント部分には加工すればスライダーは取付けられました。
エンジンマウントのネジを外したりする関係上、トルクレンチの使い方がわからない人はお店にお願いしましょう。


取付け後に走ってみると、最初はあまり違いがわかりませんでした。
確認するために、ダンパー取付けボルトの所を緩めてフリーにして走って見ると、ギャップを拾ったときや強めの姿勢変更時に車体の動きに変化が出ました。
車体剛性より車格が上がったような感触です。

思っていた以上に面白くなりました！

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純正のポジションが立ち過ぎてて乗りづらいので交換。

程々に前傾姿勢が取れる事でとても乗りやすくなりました。
高速道路やワインディングを頻繁に走る人は是非交換する事をお勧めします。
同時にバックステップにすればより積極的に体を動かしてシャープにバイクを曲げられます。

装着時はブレーキリザーバータンク側のバンジョーアダプターの回転止めを切り飛ばして下向きにする事で純正のブレーキラインのままメーターに干渉せずハンドルロック出来る様にしました。
また、クラッチケーブルの曲がり率が減る事で明らかにクラッチが軽くなりました。
スロットルワイヤーは遊びの調整のみで取り回しは変えてません。

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車体カバーの脱着時に、後ろウインカーが引っ掛かかってたのが改善されました。

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スタンドフックとして使っています。取り付けも簡単ですし、やっぱりあると便利ですね。しかしながら最大の変化は見た目で速そうな雰囲気になりました。

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ブレーキキャリパー、ホース交換、黒に統一する為にこちらを購入、取り付けです。見た目はいいのですが、ワッシャーの色が目立つ？、シール材質的にアルミなので仕方ないですが、ちょっと目立つ？，せっかくの黒統一が。

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ブレーキホース交換、黒に統一の為にこちらのステンレス黒を購入、取り付けです。
見た目はいいのですが、ワッシャーも黒だといいのですが、シール性材質考えると仕方ないか。
値段がもう少し安いといいのですが。

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