ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。デジタルモニターシリーズやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価3489件 (詳細インプレ数:3350件) | |
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買ってよかった/最高: | 1385 | |
おおむね期待通り: | 1206 | |
普通/可もなく不可もない: | 469 | |
もう少し/残念: | 94 | |
お話にならない: | 60 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
今回キャリパーとブレーキホースを交換したのでバンジョーボルトも交換しました。アクティブ製品が質感もよく値段も安いので1番お気に入りです。バンジョーボルトの中では1番良いのではと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
こんなに早く役に立つ時が来るとは思いませんでしたが、倒してしまいました。。。
クラッチレバー交換後の調整が甘くエンストごけです
ですが、スライダーがほぼ全てを受けてくれた為、本体はほぼ無傷に近い状態でした。
コケによる被害も、本交換部品でほぼ終了な感じです。交換も容易、スライダー本体の値段からすれば、パッドだけの単価も個人的には割安感で、大満足です
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
以前レビューの追伸になりますが、こんなに早く役に立つ時が来るとは思いませんでしたが、倒してしまいました。。。
クラッチレバー交換後の調整が甘くエンストごけです
ですが、スライダーがほぼ全てを受けてくれた為、本体はほぼ無傷に近い状態でした。
細かな被害状況 スライダーパッド部にはがっつりダメージ、マフラーの縁に小傷、ハンドルバーエンドに小傷、ミラー(社外)に小傷、フロントタイヤスライダーに小傷。以上!
デザインもさながらスライダーとしての機能も大満足です!
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 5 |
マットブラックアルマイトを購入しました
納期は約2ヶ月位でしたそれでも予定より早く納品されました、現行モデルでもないのにありがたいです
アクティブの箱に貼ってあるシールが重なっていたので剥がしてみたら
シルバーとなっていましたのでもしかしたらブラックにしてから発送してもらったのかもしれません
完全に見た目パーツとして購入して見ました
効果はあると思いますが取り付けはマダマダ先になりそうです(エンジンO/H中)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキレバー、ホース交換に伴い、角度を変えた物にしないとホースが無理する為に購入です。
角度がある物だと、ストレート品の倍以上の価格、2個使いだと更に倍と交換で結構、高くつきます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
取り付けやすさ | 3 |
ブレーキホース交換に伴い、同じメーカー品と思い取り付けです。取り付け部の見た目などは良くなりいいと思うのですが、ネジも同色の黒にして欲しかった。
どうしてもネジが目立つ?、価格ももう少し安いと助かるのだが。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
レースで使っているYZF-R25のマスターシリンダーをブレンボRCSに変更したので、
マスターシリンダー側のバンジョーボルトを1.25から1.00ピッチに変更。
その際に使用しました。使用枚数は2枚です。
【使ってみていかがでしたか?】
ホースとバンジョーはACTIVEが出している、グッドリッチ製品なのでACTIVEをチョイス。
他メーカーでも問題ないのでしょうが、外径、内径、厚みともに問題なく使える安心感があります。
バンジョーボルトとバンジョーの厚みの関係上、クラッシュワッシャーの使える厚みは変わってくるので要注意です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他製品というか、素材の違いですがアルミよりも銅をお勧めします。
アルミだと腐食が酷かったり、少し調整したい際に少しだけバンジョーボルトを緩めて締めるを繰り返すと
銅製よりも消耗が激しいからです。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。バンジョーボルトとバンジョーのサイズにだけ注意!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
意外とキャリパーのセンターが出ていない事があります。
今回は予備用としての購入です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
機械式ノーマルスイッチを調整するが、ボアアップしたエンジン振動により調整箇所が緩み、ブレーキランプが点灯せず・・・後方車又は自分の安全の為にも購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
機械式ノーマルスイッチのように点灯調整する必要が無くOVERバックステップにもシンプルに収まり、ノーマルスイッチのようなゴチャゴチャ感が無くなりました。又メンテナンス性も向上したと思います。
【取付けのポイントやコツを教えてください】
社外品のブレーキホースを交換された方なら分かられていると思いますが、クラッシュワッシャーは交換の度に新品交換を!また素材がアルミ製なので締付けトルクも厳守です。最後にエアー抜きですが、ブレーキフルードを勿体がらず、何度もフルードを補充して徹底的にエアー抜きを行いましょう!命に係わる大事な部分ですからね!
ココからは私事GROMのポイントで、プレッシャースイッチ配線保護・結線の方法です。私はプレッシャースイッチ配線保護の為、GROMから取り外したノーマルスイッチパーツを取り外し移植しました。加工無く、そのまま使えます。次に結線ですが、付属のエレクトロタップは使用せず、ノーマルスイッチから取り外したギボシ用防水キャップも移植し、プレッシャースイッチ配線にギボシ加工を行い終了です。因みにプレッシャースイッチ配線の極性はありませんでしたので、二本在る配線に挿すだけです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
アクティブのACパフォーマンスラインホースがアルミのバンジョーならばワッシャーもアルミ製を使います。
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