ACTIVE:アクティブ

フェンダーレス取り付けと共に装着しました。以前はデイトナのリフレクターを使っていたのですが、今回はこちらのアクティブ製を購入しました。
デザインが良いのと非常にスリムなのでフェンダーレスと非常によく合い、リア周りがすっきりしました。おすすめです。

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NSRのエア抜きの際に使用しました。

特に問題はなく期待通りでした。
まあ、そこらへんに売っている注射器でもいいとおもいます。

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低価格でスロットルレスポンスを変えられる、機能パーツ。
純正ホルダー使用の場合は加工が必要ですが、金額から考えても、
お得のパーツです。
DIYを得意とする人向けの商品です。

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こういうのは形の好みと振動等で壊れたりしなければ良い部品ですよね。一年間つけて走ってますが、特に問題はありません。良い商品だと思います。

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アクティブのハイスロはこれで3つ目。EVOという新製品を試してみました。

新しくなって良くなったのは
1。分解メンテが格段にしやすくなった。
2。汎用で巻き取り径を色々チョイス出来るようになった。

この2点ですね。ただし！汎用品なのでワイヤーカットはDIYしなければなりません。これが結構厄介。
必要な道具が
・半田ごて
・細かい金ヤスリ
（カシメる専用工具は付属しています）
バイクいじりをする人ならあってもおかしくないようで無い場合も多いアイテム。
そしてなにより自分で寸法を決めなくてはならない。それに加えてワイヤー中間にある調整部分が無い！
これがかなり痛い。遊び調整はホルダーのL字とスロットル側だけ。しかしこの2箇所は微調整であって大元は「どれだけワイヤーを出すか」なのです。
難しいです。適当にタイコを仮止めしてやってみましたがちょっと長かった模様…
単に交換であれば外した物の寸法を参考にすればいいのかな？

あとこのL字金具ですがEVO以前の物はたしか60°だったのに対して85°くらいになっています。またこの部分はフリーで動きます。動くというのはクルクル回るって意味です。分かりずらいですよねw
私の場合こっちの方がワイヤーがハンドルの上に飛び出なくてカウルにも干渉せずにスッキリして良かったです。

以前まではスロットルを外すのにスロットルボディ側から遊びを緩めなくてはならなかったのが謳い文句通り分解しやすくなりとても扱い易くなりました。また巻き取り径を別売りのアイテムで変化させることも可能！もし工具があるならEVOが買いですよ。

最後に。大きいタイプを買いましたがセルを押すのが辛くなりました。地味に結構厄介です。大人しく小さいタイプの方が燃費とかコントロール性も良いかもしれません。

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タイトルのとおりです。一度 仮組み時にオイル漏れ発生しました。狭いところえの取り付けですが慎重に取り付けしないと後から後悔します。

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ノーマルのフェンダーが何となく嫌で納車時に交換。
フェンダーレス化でリヤビューがスッキリになりました。カスタム感も出ますし、オススメです。

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ラジアルブレーキマスター交換時にエアー抜きが
困難と聞き同時購入いたしました。
実際にはエアー抜きには使わず、
ブレーキフルード注入に使用しました。
まず、マスターや、キャリパー内にフルードが
空の場合、キャリパーからフルードを注入すると
エアーが上に抜けると言う訳です。
この段階でブレーキレバーのタッチに抵抗があり
通常のエアー抜きして完了です。
フルード注入してからブレーキレバーの抵抗が出るまで
早いです。
値段も安いですし、あれば整備が楽ちんですね。

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Under400という雑誌のおすすめにありましたので購入してみました。

中古で購入したGoose350のタンクに使用しました。
15年前のバイクということでタンク・外装にクリア塗装の劣化と、細かな引っかき・スリキズがありました。

液体は水色でハンドクリームのような粘度。
ペーパーウエスにつけて円を描くようにに塗りこみます。

細かな擦傷と劣化したクリア塗装を埋めることで光沢は増しますが、ちょっと強めに擦ったレベルの傷を埋めるには至りません。
傷消しよりもコーティングの要素が強い製品と思いますので、
中古車に使うよりは、新車の頃から日頃のメンテで使って輝きを維持するといった目的に合うかと思います。

外気温が低かったせいもあるかもしれませんが、塗装面に拭き跡が残りやすく拭き上げに苦労しました。

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ステーも角度や取り付けの向きなど色々種類があるので良く見て注文した方がよいですよ。私はこの位置なのでこのステーにしました。メーターもぶれないし最高です。

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