ACTIVE:アクティブ

50代で老眼の僕には良い商品です。
透明な物ではガレージの照明で残量も見にくくて
エア抜きもやりにくかったのですが
格段にやりやすいし
カワサキ車なんでグリーンが似合う！
満足です。

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開発協力で車両を貸与した後、そのまま謝礼としていただいたのでレビューにて返礼したいと思います。

取り付けはACTIVEにて実施いただきました。
本品は右側のクランクケースの上に通っていますが、エンジンスライダーとは共存できませんので注意が必要です。

まずはっきりわかるのは、エンジンから伝わる振動が減衰されていることです。（ハンドルは顕著）
もちろんゼロになるわけではないですが、ツーリングなどでの疲労感やしびれにはテキメンだと思います。
装着後、半日で210kmほどのツーリング（定常8000rpm前後で高速利用）を行いましたが手のしびれはなかったです。
また、ダンパーであるためフレーム自体の剛性が上がるわけではありませんが、体感として、コーナリング時のラインどりが上手く決まるようになったかな？といった気がします。
（オーバー、アンダーに気を遣う場面が減った）

反面、ハンドリングに若干の重さを感じるようになりました。
おそらくですが、フレームのたわみが抑制されたことで、力の伝わりがストレートになったためと推測しています。
＃余談ですが、KOODのフロントアクスルシャフトを入れたら改善したため、純正ではフロントの連結剛性が足りなかったのかもしれません。

GSX250Rは攻めた走りよりはツアラー向きであることもあり、総じておススメできる製品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rに社外のアルミセパハンを装着していますが、渋滞時の低速走行や600kmほどのツーリング時に顕著に腕に疲れが出ていました。

DAYTONAのヘビーウエイトバーエンドも装着していましたが、純正ハンドルに比べて中もスカスカになっていることやフォークに直接ハンドルが付いていることで体感できる効果は得られていませんでしたのでこちらを試していみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予め用品店で確認していたのでイメージ通りでした。
取り付ける際はハンドル内に17�p以上の長さが必要となるので注意が必要です。

【取付けは難しかったですか？】
六角レンチで簡単に取り付けられます。
取り外しには別でM10・P1.25のボルトが必要になります。
装着はある程度ボルトをねじ込み、ハンドルに挿入する時に多少抵抗感を感じる程度までゴムラバーを広げていれこみます。その後バーエンドを装着位置まで押し込み位置決めしたらボルトを締め込みハンドルバー内に固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
私個人としては明らかにハンドルの振動・ブレが軽減されたと思いました。
渋滞時やロングツーリングでの手の疲れが軽減されたのでとても良かったです。
コレ単体で効果のあるというパーツではなく、あくまでバーエンドと合わせて使用するのがいいと思いました。
費用対効果としては高価なバーエンド買うよりは良いかと。
【付属品はついていましたか？】
本体のみになります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
ロクダボ用に購入。アクティブのフェンダーレスを購入しましたが、センターアップなのでリア周りがあまりスタイリッシュにならなかったので、フェンダーレス交換にともないこちらの商品を購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりカッコよかったです！ウィンカー部分の厚みもそこまでなく、スモークレンズもとてもいいですね。明るさも純正ウィンカーより全然明るいです。
【取付けは難しかったですか？】
少し大変だと思います。ホンダ用のウィンカーコネクター変換に接続するために、別途コネクターを購入。
ウィンカーの配線を加工して取り付けました。少し面倒でしたが、調べれば誰でもできそうな内容です！電工ペンチが必要だと思います。
またLED対応のウインカーリレーを用意し忘れてたので、一緒に用意することをおススメします！
【使ってみていかがでしたか？】
とても良いです！まず見た目ですが、フェンダーレスも変えたこともありリア周りがとてもシュッとしました。ウィンカー自体もしっかり使えて、明るさも十分です。車検対応なのも安心です！
【付属品はついていましたか？】
延長ケーブルやカプラーの予備などが入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フェンダーレスキットの取付で同時装着

リアのスタイルがスッキリして、大変満足しております！

以前から同製品を複数車両で愛用しておりますが、ナンバープレートとの位置調整(上下方向)が出来る事が他製品と一味違い、とても良いと思います！

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【使用状況を教えてください】
フェンダーレスにしてスッキリまとまりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感も良く思った通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
スッキリしていて見た目が良いです。
【付属品はついていましたか？】
全てはいっていました。
【期待外れな点はありましたか？】
ナンバーを取り付ける際後ろのネジが皿ネジなのですが少し膨らんでナンバーがついています。間にクッションを入れた方が良いです。

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2023年式に装着出来るかメーカーに問い合わせもしましたが、実績が無く回答出来ない。との事でしたが、如何してもこのカウルを装着したく、覚悟して購入しました。
結論は、チョットの細工(ワッシャーを足す)で無事取り付ける事ができ、自分的には大満足です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)のオイルクーラーを
ACTIVEストレートオイルクーラー#6・サイド廻しに変更したのでオーバークール対策に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
カラーはブラックを選びました。

【取付けは難しかったですか？】
サーモスタット単体の説明書には車種別のオイルの流れる向きは記載されてませんので
オイルの流れる向きを理解するまでかんり迷いました。
このサーモスタットのオイルの流れる順路は本体にマーキングされているのですが、
説明書にはその方向以外にも取り付け可能な順路が記載されています。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行しましたが
外気温10℃以下ではエンジン内温度が最高で70℃。
外気温15-20℃ぐらいでは最高は90℃。
空冷エンジンの最適温度が100℃との事でしたので、東北の11-3月ではオーバークール気味だと思います。
なので冬場はオイルクーラーに遮断版を付けようと思います。
夏場がどれくらいになるかが今後気になりますが、この分だと熱ダレは問題なさそうです。

アイドリング時はサーモスタットが作動して油温が上がるのが早いとのことでしたが外気温の影響を大きく受けるので5-10分程アイドリングしたら後はゆっくりとエンジンを開けながら走行するのが一番いいですね。

【付属品はついていましたか？】
付いていませんでしたが、ユニオンが緩んだ状態で出荷されているので取付時は注意です。
正直ユニオンが締まっていても問題ないので出荷時に規定トルクで締めこんでほしいですね。

【取付けのポイントやコツ】
ユニオンは内径8mmで締付けに必要なスパナは17mmです。
トルクレンチを使用してきちんとトルク管理を行いたい方は17mmのディープソケットを準備が必要です。
通常サイズのソケットだとテーパー部に接触し、傷をつけてオイル漏れにつながる可能性があります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)に取付ました。
純正オイルクーラーがボロボロだったのと、夏場の熱ダレがかなり気になっていました。
アウトレットセールでほぼ半額だったのでこれを気に購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アウトレットセール品だったのでブラック・#6・9インチ10段のみの選択肢でした。
大きさは純正オイルクーラーと変わらないくらいです。メッシュホースがシルバーなのが変に目立つのが個人的に気に入らなかったです。なので、別売りの耐熱ホースカバー#6用を購入し取り付けました。

【取付けは難しかったですか？】
取付自体はそんなに難しくはなかったです。
純正オイルクーラーを外して、こちらを付け替えるだけです。
サイド廻しなのでホースの取り回しやサーモスタットの取付方向がかなり迷います。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行しましたが
外気温10℃以下ではエンジン内温度が最高で70℃。
外気温15-20℃ぐらいでは最高は90℃。
空冷エンジンの最適温度が100℃との事でしたので、東北の11-3月ではオーバークール気味だと思います。
なので冬場はオイルクーラーに遮断版を付けようと思います。
夏場がどれくらいになるかが今後気になりますが、この分だと熱ダレは問題なさそうです。

【付属品はついていましたか？】
本体・説明書・サイド廻し用ホース4本・ステッカー2枚・Oリング2個・オイル取り出し口2個

【期待外れな点はありましたか？】
専用品のはずですが、ホースのクリアランスが結構ギリギリでした。

【取付けのポイントやコツ】
動画を撮ったのでそちらを参考にしていただければ幸いです。

【注意点】
取付の際はオイル漏れがないようにしっかりと締め付ける必要があります。
規定トルクが説明書に記載がありますが、ソケットが入らないのでトルク管理が難しいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブラックホースにするためには#6用耐熱ホースカバー・#6用収縮チューブが必要です。
また、ブラックホース化するとホースの外径が変わるのでブラックホース用のセパレーターが必要になります。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が結構分かりづらいのでもう少し丁寧に説明して欲しいですね。
特にサーモスタットの説明場所が一番分かりづらかったです。

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パーツにACTIVEのロゴが入っており、アルマイト加工された質感は非常に良いです。
また、隙間を埋めるためのモールラバーも同梱されています。

今回はACTIVEのLEDサイドウィンカーコンパクト等と同時に一式を装着。
LEDサイドウィンカーコンパクトを装着する場合はウィンカーステーが不要になりますが、本品に入っているウィンカーステーはライセンスプレートステーを兼ねているため、別売りのステー使用すると無駄な固定穴がなくなりスッキリします。（車体横からみた添付写真参照）

本製品単品でも装着は可能ですが、その場合は純正についているリアウィンカーを流用することになります。
どちらにしても、フェンダーレス化に伴いリフレクターが別途必要です（今回は同ACTIVEのモノを購入しました）

取り付けについて、まずライセンスプレートの配線を挿抜する必要があるため、タンデムシートを外してから、配線カバーを外す必要があります。配線自体はそのままギボシ端子の差し替えでOKです。

次にステー類の取り付けですが、これが結構大変でした。
要因として、段付きボスをカバーに挟んだうえでリアのフレームにボルト締めする必要があったためです。
二つの段付きボスをフレームの凸にあてがったうえでカバーごと締結するため、一人では手が足りない状況になります。（上方向への締結なので、締めるまで手を離せない）
結局、左手の指を開いてカバーに通した２つのボルトを押さえながら、右手でボスをカバー越しに置いて、それから片方を仮止め→もう片方を仮止め→本締め、という順序で実施しました。

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