KOSO:コーソー

【何が購入の決め手になりましたか？】この価格でレーシングフィルターだったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】ノーマルのフィルターに比べて吸気がUPしてます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ノーマルのフィルターを外して取り換えるだけ。簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ドライバーがあれば誰でもできます。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】なし。目の粗さが違えど２枚入っていてお得。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし。
【比較した商品はありますか？】特になし。
【その他】カバーを付けてもフィルター自体の赤色が見えるのでカスタム感も出ますよ！

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安全性アップを狙い取付致しました。
夜間、車からの視界性を向上させる為に取付致しました。
かなり目立ちます。それ故に同じシグナス乗りの方には二度見されております。
デコトラみたいになりました。笑

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加工仕上げが雑でアルマイトが、剥がれている傷あり。
ネジは２種類付属しているが、磁石に付く鉄製。
コンビニ袋をひっかける爪が長いので、外れる心配がない。

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不動CRM50のレストアでメーターもおかしかったので、aliexpressでグロムと同じようなメーターを購入。
メータセンサーがマグネットで、センサー自体を付ける足場がCRM50のフロントディスク周りになかったので「どうしようかな？」と考えてネット検索していたらたまたま見付けて「いけるかも？」ということで購入しました。
センサーのネジ径によりますが、自分が使ったものはギリギリ入りました。
素材がアルミなので径が細い分にはある程度加工できると思います。
穴も3箇所あり、自分のセンサーの置きたい位置を比較的選べますし、センサーをディスクと1mm程度の幅でギリギリで固定することもできました。
イモネジで最終的に縦に固定する仕組みになっていて、ギリギリでも緩んでホイールと干渉する可能性は低いと思います。
ステー自体はゴム土台にステイをつけてタイラップで留めるだけですが、滑ることなく、強度もOKですし、フロントサスの好きな位置に固定できると思います。

安いし、逆に送料無料にするのに余分な買い物をする必要が出てきますが、本体自体のコスパはいいんじゃないでしょうか？

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　　スクーターでは定番の足元のカスタムに。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　　カスタム感がグっと出ます。満足度が高いです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　　インパクトドライバーがあれば時間はかかりません。楽です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　　ビスを真っ直ぐ打ち込めば特別難しいことはありません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】
　　海外製だから仕方ありませんがバリが…
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　　バリの処理があってもいいのでは？
【比較した商品はありますか？】
　　ありません
【その他】バリ処理が甘いので自分は指を切ってしまいました。作業するときは手袋をすることをオススメします。

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時計と電圧という、ちょうど欲しい機能が集約されているのが決め手です。

常時電源確保が少しめんどくさいですが、配線自体は簡単です。

キーONで電圧、しばらくしたら自動で時計に切り替わる機能や、低電圧、高電圧アラームの設定ができる等、使い勝手は良いです。

昼間、夜間問わず、スモークシールド越しでも数字を確認できる視認性の良さはお勧めです。

問題ないとは思いますが、メーターから配線が出ている部分の防水が気になったので、自分でコーキング追加しました。
それ以外はスリムで搭載性も良いと思います。

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私のキットは最初からコネクター部分が折れていて端子を自分で付け直しました、台湾製品の今一つな部分ですね。
機能としてはヘッドの油温の温度を測るものですが実際にはヘッドの温度に左右されるので一般的な油温とは違いかなり高温が表示されます。
夏場の走行後に止めた直後などは150度に達することもありますがFI警告灯が点灯しないので問題ない温度なんでしょうね。
クランクケース内の油温も別の油温計で同時に測っていますが最大で60度ぐらい高く表示されますので高温表示になってもそれほど気にしなくても大丈夫です。

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GB250 4型に取り付けると、リレー本体とインナーフェンダーが接触します。
振動で故障しないか心配です。

製品自体はしっかりした作りだと思います。
ケースはスモークの半透明で、中の基盤が透けて見えました。
付属の3極用配線は、L型の平型端子が付いているので、リレーとの接続をどう工夫しても変なテンションがかかってしまうのが残念なところです。
配線をもう少し長くするか、I型の平型端子にすれば解消できますが、一度取り付けてしまえば動かさないものなので、そのままでも大丈夫でしょう。

LED対応を謳っているので、将来的なウインカーのアップグレードにも対応できるし、この値段でリレー本体とコネクタ付き配線が付属するのであれば、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。

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このキャブレターの詳細です。
MJ100
SJ40
ニードルJ
バルブ4.0
カッタウェイ
強化リターンスプリング
このような仕様です。
こちらノーマルエンジン、ノーマルマフラーに装着しました。
此の手のキャブはアイドリングが不安定とか聞いてましたが、4スト用？に改良されている？のでエンジンかけると普通にかかりました。少しアイドリングがひくいので調整するだけで安定しました。試走はしていませんがアクセルを1/2以上あけてもストールしません。
こちら雨の日も通勤で使うつもりのでエアクリBOXをつけるつもりなのでジェット関係は触ってませんが、ケイヒンPWK28〈2スト用〉を
装着するより簡単な感じがしました。精度の方はPWK28を知らないので何とも言えませんが、感想を言うと全開にした時にジョットニードルが上まで上がった時少し斜めに上がってる？
アイドリング時、少しカッタウェイがカタカタ小刻みに動いてる。
気になったのはこんな感じでしょうか。

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表示サイクルがあまり早くないので、暖気後の安定温度でも10℃くらいの上下幅が出る時があります。
（水温がそれほど急激に温度変化するとは思えないので・・・）
その他、昼夜問わず視認性は良いです。
取り付けにも特に問題ありませんでしたが、ケーブルが1本物なので、途中に1か所でもコネクターが有ればもっと取り付けやすいと思います。
※防水処理の程度が分からないので、取りあえず浸水しそうな所には、すべてシリコンを塗って取り付けしました。約20、000km程（1年間、雨中の高速走行も含む）走りましたが今の所、問題ありません。

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