M-DESIGN:エムデザイン

シグナス2型にて使用しています。
純正のリアサスからバンク角確保のために車高を上げたくて、XMAXの純正サスペンションを使用していましたが、腰砕け感が強く、コーナリングが不安定でした。
社外品のリアサスペンション探しをしているとシグナス乗りの使用率もかなり高いサスペンションであり、オーバーホールも可能とのことで、本商品を選びました。
この価格帯では珍しく、減衰調整が伸び縮み両方可能です。
ボアアップし、後軸出力で15馬力ありましたがサスペンションが負けることなく、かなりカッチリとした乗り味になりました。
特に車高が絶妙で、低すぎるとサイドカウルを擦ったりしてバイクを寝かせられないのですが、反対に高すぎると前のめりになってしまいフロントが負けてしまう中、丁度良い前後バランスに設定されています。
1万キロほど使っていますがオイル漏れ等もなく、耐久性も非常に良いと思います。

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純正のボルトと交換するだけですが、NSR50は右側のカウルはクイックリリースのボルトなので、ステーに付いている金具を壊す必要があります。
自分は。予備で金具無しのステーを持っていたので、それに交換して取り付けました。

万が一の為に付けましたが、出来ればこのパーツが活躍せずに済むのを願っています。

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しっかり作られており長く使えそうです。純正のネジで付けようとするとカウルとフレームの間に何か挟む必要がありますが、これはグロムの構造上仕方がない。私はドリルで穴を開けたゴムパッキンを挟んでいます

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NSR80にHRCラジエターに換装

取り付けにはラジエターを固定したままだとフィンを痛める可能性が高いと思います。
固定のネジを外してから作業

シュラウドの固定には付属の結束バンド4本にて固定。

渋滞で上がった温度が走行で普段より早く温度が下がってるように見えます。
もともと燃料の帰化冷却で低速走行でも温度が下がるため、それほど体感ではわかりずらいですが
レースをやられてる方の方が、もっと判ると思います。

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miniのラジエーターに装着しています。
タイラップで簡単に取り付けできます。
水温を見る限り、効率的に冷却できていると感じます。
フルブレーキでタイヤと一部接触していましたが、各車両に合わせて取り付けることで、自分のような問題は発生しないと思われます。
とてもいい商品だと感じました。

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