DENSO:デンソー

２０２１年７月に装着してから２０２２年８月、実働２５日間・実走３１００ｋｍでの交換です。
プロ整備士からは「碍子が白く焼け過ぎ」と指摘を受けてしまいました。
特に不具合は感じなかったのですが・・・・

現在は純正指定のDR8EAに戻して様子を見ています。
３１００ｋｍ使用のイリジウムと新品ノーマルとの比較では「特に・・・変わんないな・・・」という感じですが、新品プラグと同等の性能を維持できている、ということなのかもしれません。

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イリジウムはいつも使ってますが、デンソーは初めてです。

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2万キロ走ったので、予防的に交換しました。
純正がNGKなので、もう一つの国産であるDENSOをという安直な考えです。まあ品質を疑う必要もないかと思い完全に気分です。
値段も変わらず純正に比べ飛び出し量が少なくカッコいいかなという程度です。同時にエアフィルターを交換したのもありプラグによる違いは流石にわかっていないと思います。新品に交換した気持ちよさはプライスレスです。
cb250rのプラグ交換初めてやる方は覚悟してください

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キャブ車は不向きです。
実際の寿命は標準プラグの方が快適に使えて長いです。
キャブ車は1年間の条件に完璧には調整出来ないので、被る時がありその条件だと標準プラグの方が再使用でき調子もいいです。

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ショートプラグ専用キャップが必要になります。

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中古で購入してから4年1万キロ以上走行したので交換。
ヨシムラスポンサーなのでデンソーを選びました。
電極の見た目は消耗していませんでしたが　新品交換により
アイドリングがきめ細やかになったようです。

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よほど調子が悪くなければ替えない主義ですが、KTM DUKE200も流石に９年目、３万キロ突破で、バッテリーは十分だけど、始動に「やや」弱さがみられ、最近ですが、下り坂で停止前に失火？　エンストが二回

高いものでは無いので、そろそろ替えてあげましょうかね

なんでもいいのですが、とりあえずはこれ

イリジウムプラグは賛否が分かれますが、調子が悪くならなければヨシと考えてます

結果は問題なし。バイクによって「凄く良くなった」「悪くなったけとかあり、Amazomレビューは散々ですが、まあ、レースで使うわけでは無いので、正常なプラグ一本の材質で、性能で、そんなに変わるものではないと思います

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私が鈍感な所為か変化は感じません。
ま?ちゃんと火が飛んでエンストしなくて長持ちすればいいなと思います。

気持ち坂の上りで元気なのかなと

定期的に交換してます。

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排気量100ccを超えるゴリゴリのチューニングエンジンに使用してました。
結構油温も高めだったので熱価も1つ高いものにしましたが、NGKのイリジウムと比較して体感できる程では無かったです。
始動性やエンジンパワーによる差は感じられませんでしたが、キタコとのコラボということもあり、優位性はあるのかな?と思います。
NGKは皆さんつけていらっしゃいますので、こちらは自己満足に近いですが、他と違うカスタムになる気がします。

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友人のバイクの始動性が悪い、吹けがよくないと言って相談されたのでプラグを見てみると電極が大変なことになってました笑ここまで磨耗した電極ですと始動性や吹けが悪いのは当然です。交換後吹けがすごくよくなったと喜んでました。普通のプラグより上位プラグをつけていると走っていて効果が実感できなくても気分的に気持ち良さそうですね。

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