ユーザーによる ADVANCEPro:アドバンスプロ のブランド評価
モンキーやゴリラなどの4ミニ系ボアアップキットや、エンジン系チューニングパーツを得意とする「アドバンス・プロ」。スクーター系アイテムも得意で、シグナスXやアドレスV125などの人気車種のアイテムも豊富!
総合評価: | 4 /総合評価182件 (詳細インプレ数:180件) | |
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買ってよかった/最高: | 60 | |
おおむね期待通り: | 82 | |
普通/可もなく不可もない: | 24 | |
もう少し/残念: | 5 | |
お話にならない: | 11 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
偏摩耗してきたので交換してみました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 4 |
他のリアサスに比べて倍以上の値段が目につきますが、バネレート調整に減衰力調整ができるのは、このアドバンスプロZETAだけ。
クロスカブ110の場合、リアボックスや工具にキャンプ用品など、体重以外の車載重量が加わるので純正サスだとい柔らかすぎますね。
私の体重70キロで、ロングキャリアにサイドバッグサポート・ジビのアルミリアボックス・車載工具一式・パンク修理キット他にデジタル一眼レフカメラと三脚の車載重量を考慮して、ハードタイプをチョイスしました。
恐らく、ライダー体重含めて80キロ?85キロの積載重量になりますが、1G調整時に残りのねじ山が1cm残るくらいかなり高いバネレートとなりました。
バネレート調整はセンタースタンドを立てリアタイヤを浮かせた状態で、スプリングを廻すだけの工具要らずは出先でも調整し易いのは良かったです。
ショックの減衰力調整はこれから走っての調整になると思いますが、発進時のリア沈み込みが少なくなり、非常にキビキビ走るようになり、スピードの乘りが良くなったようです。
交換は取り換えるだけなので、作業スキルはそんなに高くはありませんが、車体側上下のネジを傷めないようにやさしく付ければ問題なしでしょう。
説明書は無く、WEB説明書なのですがセッティング方法を詳しく写真付きであったら良かったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
耐久性は付けたばかりなので分かりませんが、6個入りで値段もお手頃なのと、方向性も気にしなくても良い点が気に入り、以前のMFR製8.5gから、アドバンス・プロ製8.0gに変更。今回導入したことにより、自分的には理想的なセッティングになりました。
過去のセッティングは@【◯】純正プーリー+8.5g×6→A【△】JAPAN SPEED製プーリー+8.5g×6→Bそして今回!【◎】純正プーリー+8.0g×6と純正プーリーにあえて戻しました。@の時に、まだまだ、伸びしろがありそうな感じがしていましたが、Aでプーリーの変更をしたところ、だいぶ味付けがマイルドになった感じがした為、プーリーは純正に戻し、ウエイトローラーを軽くしてみたところ、予想通りの後からくる力強い加速感がいい感じで、回転数も高回転域を使うことが出来て、再加速時も、しっかりパワーを伝えてくれている感じがします。最高速も失わず、理想的な走りに変わりました!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
使用感 | 2 |
外観は特に問題無し。横から見ると純正とさほどの違いはありませんが、上から見ると径が少し大きく期待感は高まりました。取り付け場所も純正との交換で簡単装着、端末も純正と同色で間違える事はありません。プラグキャップも付いているので、コード加工や純正プラグキャップを使用することなくポン付けです。問題は商品説明にある「体感」できるほどの効果は感じられません。使用状況にもよるとは思いますが、常用している勾配のきつ登板路で初速40km・4速で、メーター読み30kmでシフトする方法で走行しましたが、若干遅めのシフトになった気はしますが、ほとんど変わりませんでした。110cc程度では効果は期待薄と思われます。レースやシビアな走行では期待できるのかもしれませんが。もう少し色々はシチュエーションで体感してみないと特別な装着感は不明です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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カラー:シルバー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
|
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
取り付けやすさ | 4 |
さまざまな場所につり付けが出来てアクセントが出てワンポイントのカスタムが出来ます。タンデムステップを外した際に普通にボルトを入れるだけでは面白くなかったのでこのカラーを間に挟む事でカスタム感がアップします。アルマイトカラーも綺麗に塗装されています。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
初速が遅いトリシテー125の2015年モデルに取り付けました。フィンが無いので熱を持つと言う評価もありましたが、ベルトなどが高速回転しているのでフィンがあってもケース内はかなり熱を持つと思います。
熱の事は気にせずに取り付けましたが、13.5度と言う角度が良いのかノーマルプーリに比べて変速が
スムーズになったような気がします。
因みにプーリーはKITAKOのハイスピードプーリーと9gの強化ウエイトローラー。ベルトはKN企画の強化ベルト
でエニグマで燃調を加速重視に設定していますのでかなり良い感じで加速していきます。
初期加速は体感的に以前乗っていた海外製のアローロ125に大分近くなったかなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
イグニッションコイルに適切な配線とリレーを通してバッテリーから電流が流れる事で安定した点火になるようですが体感は感じられました!
説明書はネット上に乗ってます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
耐久性はまだ判りません
ウエイトのマーキングがあたり面でなく横にあったら良かったですね。
見たところの質感は良いですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
0.3mmのワッシャーです。
加速重視にするために装着しました。
たった0.3mmですが、効果ありました。
その分、最高速は落ちましたが。
ほんとは、細めのベルトが欲しいのですが、
V125のベルトは、どのメーカーも太いですね。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ビッグローターと社外キャリパーが目立ち、全く目が行かない所ですが、センス良いビスで気に入ってます!
さり気ない洒落っけが良い!
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