GM-MOTO:ジーエムモト

到着後さっそく取り付け。梱包はしっかりされています。説明書あり。

�@ノーマルスイングアームを取り外し、取り付け。ベアリングにはグリースを塗ってください。（とりあえず仮付け）

�ARブレーキロッド取り付け（純正に比べ作りがちゃっちい）

�BRタイヤ取り付け　この際いくつかの加工、コツが必要となる。

・リアスリーブアクスルをカットし　カラーと面一にしないといけない

ぽん付けではないということです。また　カブ本来のチェーンを外さずともタイヤ交換ができる機能が無くなります。
　
・カットしたリアスリーブアクスル　カラー等を使い組み付け
（この際　Rスイングアームピボットを締めこんでいるとアクスル側が開きぎみになるのでノーマルシャフトだと長さが足りない。ピボットを緩めアクスル側を仮組み）

・全体的に仮組みしていく。

・Rハブを支持するアーム取り付け
（専用のアームが付属しているがスイングアーム側のボルトはなし。）

・チェーン取り付け
（チェーンは使うスプロケ　スイングアームの長さに応じて　長めのを用意してください。例リトルカブ　１６−３６Ｔ　４ｃｍロングスイングアームで１０３コマ位必要）

・各ボルト締め付け
（Rアクスル側は　メガネレンチは使えません。入らない）

総評

取り付けに関して少しばかりの加工　工夫が必要。ノーマルと同じという訳にはいかない。今回　４ｃｍロングのスイングアームを取り付けたが　Rサスを長いのを用意しないと思っていたが　アクスル位置後ろにさがっただけで　サスの位置自体はノーマルと同じみたいです。知識、技術、工具がある方が取り付けた方がよいと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

有名メーカー品だと５万強するアルミスイングアームが１万７千円ちょい・・。
付属品もブレーキロッドやトルクロッド（ドラムブレーキパネルを止めるところ）などほぼついてきます。
梱包も割ときれいで、安いの一言ですが、それなりにあらはあります。
加工傷や少々の傷があり表面処理も割と適当です。アルミ地のままなのでコンパウンドなどで磨いてあげればそこそこ綺麗になります。

注意点とすれば、キットの中のもので足りないものがあります。
グリス、
M10の首下25ｍｍ程度のボルトとナット（キャップボルトのほうがいいかも）
M10ワッシャー（これは個体差でいらないかもしれません）
純正のスプロケットの真ん中に入るカラーをカットする工具（ベビーサンダーや鉄ノコなど）
が必要になります。
ボルトナットは、トルクロッドをスイングアーム側に止めるために使います。
これはキットに付属しておいてほしいところ。（M10のキャップボルトは入手が難しいかと）
長すぎるとブレーキロッドに干渉してくるので長さも注意が必要です。

それ以外の注意点としては、純正でチェーンの調整が前のほうで調整してあるとチェーンが足りなくなることがあります。
スイングアームにチェーン引き用のメモリはついてるのですが、チェーン引きつけると見えなくなるので何の意味もないです。
ブレーキのトルクロッドとブレーキロッドが場合によっては干渉するかもしれないので場合によってはブレーキアームの調整が必要かもです。自分のは平気でした。
チェーン引きのカラーの入れ方が取説に書いてなかったので書いておいてほしいです。
個体差かもしれませんがチェーンがスイングアーム前側に若干干渉します。ここは少々削るなどしたほうがいいかもしれません。すごい当たるわけでもないので放置しても問題はないかもしれません。

厳しいことばかり書きましたが、つくりはごつく剛性感もあり、磨けば綺麗になるのでこの値段でかえるのであれば、アルミスイングアーム入門としては最高なのではないでしょうかｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の、レビューで「加工しないと取付できない」と、書かれていましたが、何の、加工もせずに難なく取付できました。純正品とほぼ、変わり無く見た目も違和感ないです。中華製なのでバラつきがあるのかもしれませんが、私のは、本当にポン付けでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真のままですがカッコいいです！
ただ個人的にはリアフェンダーをショート加工したカブ向けだなと思います。
ヒンジの部分がカチャカチャして頼りない感じですが、シート自体も軽いので問題なさそうです。

値段を考えたら表皮の質感も良いですし大満足です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後パーツ取り付け フロントブレーキかけると 前後にガタあり 走行中に段差あればハンドルが振られる。フークを外し確認するとパイプガードの内径とフークの外径のクリアランスが広くガタになっている 左右共に パイプガードの上が広いのか？ ホークの外径が細い？ パイプガードを純正に入れ替え確認したいと思ってます。純正で問題なければパーツ交換願います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

280mmを購入しました。
当方のカスタムゴリラは12インチタイヤなので、長さが足りるかいまいち不安でしたが、価格もお手頃だったので、ダメもとで購入しました。
使用しているバックステップの補強ステーもスタンドの穴と同じエンジン下部の４つのボルトを使用するため、4mm厚の補強プレートの上から共締めして取り付けました。
4mmのかさ上げに期待したのですが、それでもやはり長さが足りず、結局15mm厚のアルミブロックでかさ上げしてなんとか倒れない角度になりました。
やはり12インチ車には300mm必要でした。

長さが足りないのは自分の予見が悪かったので、商品に罪はありません。
機能もコスパもいい商品です。
ただ見た目は、バネが外側に付いているので自転車のスタンドみたいでちょっとカッコ悪。
純正同様内側にバネを付ければバッチリなのに残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安くていいです。飽きたらLEDにするのでそれまでの繋ぎかな？根元の部分がゴム製なのであまり強く締め付けると変形しますので工夫が必要ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めての中華製製品でした。

コンデンサは、よくできている。サイドカバーはキタコ製で問題なし。
コンデンサのバンジョーは、鉄製です。
マニホールド取付BRKTも一緒に買ったが、これが失敗でした。
このBRKTでは、フレームに当たりコンデンサが装着できないため、万力＋バイスプライヤ等でBRKTを曲げる必要があります。

コンデンサのバンジョーは上か下か？ネットで調べても上だったり、下だったり。

このBRKTだとコンデンサのバンジョーは下になります。

念の為、付属ホースではなく、透明ホースで装着後、空クランクしてオイルの流れを観察したところ、10回ぐらいのクランクでオイルが充填されたので、しばらくそのままにしておく。
その後、透明ホースを見るとオイルが無いので、コンデンサも空のようです。

もし、このままエンジンをかけると、オイルが再度充填されるまで、ヘッドには、オイルが行かないので、致命的なことになる可能性があります。
キタコのオイルクーラーの取説には、バンジョーを上側にしないとエンジンが壊れると書いてあります。

やはり、中華製なのか？ここら辺の詰めが甘く、エンジン、重要保安関係は、中華製は怖いなぁという気がしました。

バンジョー口と取付ナットが、それぞれ反対側にあれば、BRKTは抜きにしてとってもいいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヤマハの原付スクーター、初期型BW’s（3AA）に使用。ハーフワッフルタイプのオフロード用グリップが好みなのですが、原付スクーターやミニモト対応の短いサイズの商品はなかなか見かけません。

その点、この商品は長さ（約115mm）、パターン、ゴム質ともに希望通りで、その上この価格とくれば文句のつけようがなく、大変満足しています。

大人仕様のCRF50Fも持っていますが、今度交換する時はこのグリップにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コストも見た目も満足です！
同メーカーのブレーキロッドはストレートのためサスなどに干渉しました
必要な長さより長めの物を買って現物合わせで曲げる必要アリ

純正を含めスイングアームのチェーンアジャスターはズレていることがあるためデイトナなどから出ている
チェーンアライメントツールの同時購入を勧めます

自分の場合はフレームとスイングアームの接続部、ピポッド部に隙間があったので調整用の０．５ミリのシムを左右３枚ずつ入れました

開封時から商品に多少の汚れ等がありましたがそれを考えてもいい商品だと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。