COERCE:コワース

【良い点】
リヤ周りがすっきりとします。
生産されていない車種のパーツで、他社からもあまりでていないので、フェンダーレスにするにはありがたい。

【悪い点】
ライセンスランプが簡単に交換できなくなります。
また購入時に取り付けてあったため純正と比べての意見ではないですが、エンジンとシート下に隙間ができるためそこからエンジンの熱風が上がってきて熱いです。
シート下等の積載も純正のように固定ができないので、ECUや車載工具等のものが走行中に動いて積載物同士が当たっているので、機器が壊れないか心配です。

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バーエンドを緑にしたら、かっこよくなりました?それにバーエンドが長くなったので立ちゴケしても左右のレバーの方が短いので、曲がったり折れたり傷つかなくなりました?

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【何が購入の決め手になりましたか？】
追々社外サスペンションを導入することを考え、頼りなく短いリアインナーフェンダーの泥はね防止強化を考えての導入。

GSX-Sの紹介ページにて「現行R1000と同じスイングアーム」という記載があったため、それを信じてGSX-R1000用のフェンダーを装着してみた。

同様のフェンダーは各社から出ているのだが、適度に安くて満足どの高いカーボンフェンダーをラインナップしていたコワースのものを選んだ。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
走行には特に変化はないのだが、雨天走行後にテール下を見たところ、明らかにドロがついている位置が変化している。
結局その後に社外サスペンションを装着したのだが、サス本体は多少砂埃は被っているものの、雨水などによるドロ汚れは付着していなかった。
純正フェンダーではかなり汚れが目立っていた点を考えると、今回の目的は十分達成された。
見た目に関しても、前方部分にやたらとボリュームが偏っているGSX-S1000Fだが、ロングリアフェンダー導入により後方にボリュームが増え、適度にバランスよくまとまったように見える。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
スイングアームが共通なのでフェンダー固定ボルトの位置は同じだったのだが、ボルト固定位置がスイングアームの内側にあり、工具が届きにくい部分だったためにリアタイヤを外す必要があった。
フェンダー自体の精度はそれほど悪くなく、取り付ける際にフェンダーに無理に負荷をかけることもなくボルトを固定できた。
また、ブレーキホースを固定している金具をこのフェンダーでは使用することができないため、両面テープで接着するクリップなどでホースの取り回しを最適化する必要がある。

【期待外れだった点はありますか？】
期待はずれってほどではないが、メーカーロゴステッカーを付属してほしかった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。

【比較した商品はありますか？】
A-teckリアフェンダー
ﾏｼﾞｶﾙﾚｰｼﾝｸﾞ　リアフェンダー

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　無加工で問題なく付きます。
取り付けも簡単で、sr400用バックステップの中ではかなり安い部類と思います。
ノーマルの(純正バックステップではない)ステップからの変更だと、若干リアブレーキがカクッときくようになります。気になる人はカムシャフトレバーとかを純正バックステップの年式の物に替えればいいらしいけど、通常使用ならほぼほぼ問題ないです。

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ケツ上げしているので、ショックを外さず付けられたが、少しキズが入ってしまった。ちゃんとショックを外すべきだった。取り付け精度は素晴らしく、調整無しで綺麗に付いて本当に良かった。塗装も無しで十分綺麗だったので、そのまま取り付けられて助かった。

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２０００年式ＺＸ９Ｒにて使用中。一番品質が良さそうだったのでこれにしました。９Ｒを買ったばかりでバイクの知識もあまりついていなかった頃に自分で取り付けをしたのですがなんとかなりました。現在９年ほど使用しています。純正に比べるとやはり多少のガタつきがあり、ＦＲＰなのでしょうがないと思いますが現在後ろのほうの固定部分が振動でヒビが入っています。（使用上は問題なし）精度も外装部品にしてはいいと思います。取り付けた後はリアが引き締まった感じでとても満足しています。ナンバーの角度も調整できるようになっているので１番かっこいい思った角度で固定できます。ただしここもＦＲＰなのでナンバーのネジの締めすぎには要注意です！（割れるので）あとはもう少し安ければいうことなし！

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コワースのバックステップにはバーが附属してません。別売りになります。可倒式と迷いましたが、不倒式のレーシングタイプにしてコスパ的にも選定し正解でした。バーの形状(特に、表面がギザギザな所)により、靴底が滑りにくくグリップ感が良いです。強いて言えば、バーサイズがもう少しショートであれば文句なしです。自分的には、もう10?短ければ！

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純正と比べてバック20?&アップ30?、ポジション的に結構しんどいかなと思っていましたが、実際に走行してみると払拭しました。より前傾姿勢になったにも拘らず、ニーグリップが向上した分、上半身への負担は感じられません。(疲労感がありません)
また、コーナーの倒し込みがすんなりできます。
現時点の使用感は、最高級です(^-^)v

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見た目重視で購入です。(笑)

他メーカーの物も迷ったのですが、私のXJR1300は2010年式でFフォームやスイングアームがブラックの仕様ですのでブラックのバリエーションがある事とシフト部分にベアリングがついているので純正同等の操作感が保てると思い決めました。

自分で取り付けましたが、作業時間は30分ほどです。※トルクレンチの使用を推奨します。ちなみに取付のヘックスボルトの指定トルクは10N・ｍです。

取り付けた感想はかっこいい！の一言です。
値段が高かったので買うか迷いましたが買って良かったです！

XJR1300に取り付けている画像をネットで探してもなかったので参考に画像も付けますね。

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2014ninja1000に取り付けました。購入は地元のショップになります。取り付けは、ほぼ無加工でした。正面のビス穴が少し合わない為、ビス穴加工しました。取り付け完了後の感想は、ビックリのボリューム感でした。カーボン使用のアンダーカウルですが、他社の物（アンダーカウルではありません）と比較すると、光沢が少し足りないので質感を-1とさせていただきました。オイル交換は少々苦労しそうですが、カッコいいので満足しています。

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