H.Craft:Hクラフト

最初送られてきたものが表記されているサイズと違うものが届きバラして組もうとしたときに気づいた。
ウェビックへ連絡するとすぐに対応していただき今度は無事に組み付けできました。
作業はバイク屋さんでやってもらいシートとシート下のボックス、吸気系をインマニまで外し意外と簡単そうには見えました。
バラしたあとでサイズ違いがわかったため２回分工賃は取られましたが…
インプレを書けというメールが来たので書きますが
適合保証なのにポイントの付与もありませんでした。

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ぱっと見は純正のレギュレーターと同じように見えますけれど、若干小さめで放熱フィンも短いです。取り付け穴のピッチは純正と同じなのでそのままポン付け可能。

配線は私のカタナ（ＳＥ）だと２極カプラの部分が合わないので、丸ギポシに加工しました。
他の方も書いていますけれど、取説はありません。まぁレギュレーターを外せる方ならば、交換するにあたっての支障はないと思います。

交換前後での変化は

アイドリング時（ライトＯＮ）
１２．０Ｖ→１２．０Ｖ　で変化なし

３０００ＲＰＭ（ライトＯＮ）
１３．４Ｖ→１４．２Ｖ　で０．６Ｖの向上

ダメって程ではなかったけれど、やはり微妙に充電不足だった模様です。あとは夜間高速道路を巡航している時に５０００ＲＰＭ?で電圧が１２．０?１４．８Ｖでフラフラ不安定になっていたのも解消しました。
ただこれは同時に行ったライトスイッチ内部のサビ取り（レギュに入る３本のうち１本はライトＯＮの時だけ電圧がかかるんです）が効をそうしているのかもしれません。


交換の顛末は下記ＵＲＬにアップしてあります。当サイトの日記ですのでご安心下さい。
( ﾟДﾟ)ﾉ⌒https://imp.webike.net/diary/205875/


耐久性のテストは…これからですねｗ

チープな感は否めませんけれど、パッと見はわからないですし、価格を考えれば合格です。人柱入門にどうぞ！

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ジャイロX後期に使用。オイルポンプからの漏れはこちらを交換すれば良いと聞き使用してみました。オイル漏れも止まりバッチリ修理出来ました。純正品では設定がないのでオイルポンプ本体を交換しようとしてましたがこちらを見つけて助かりました。修理代が違いすぎるので。

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純正のレギュレーターは故障していませんでしたが、純正部品を予備に回すために購入しました。
純正のレギュレーターはプラスネジで、強力に締め付けられていたため、浸透オイルを塗布して放置。
ネジにぴったり合う角軸ドライバーをモンキーレンチで回して外しました。

車両の外側にレギュレーターの配線を向けたほうが、配線の取り回しは余裕が有って楽ですが、マフラーのパイプがすぐ下にあるので、配線への熱影響を考慮して、配線を車両の中央側に向けて装着。

購入したレギュレーターの配線は４本、ＣＲＭ５０の純正レギュレーターの配線は６本（ＡＣ：２本、車両本体プラス：１本、マイナス：１本、コンデンサープラス：１本、マイナス：１本）。
それぞれのプラス線とマイナス線は導通していたので、購入したレギュレーターのプラス線とマイナス線をの先端に２極ギボシを装着し、車両本体とコンデンサーに分岐接続しました。

プラスとマイナスの配線は、エアクリーナーケースの空気取入れ口の後ろ側を通るように、配線を少し延長してセット。コルゲートチューブで配線を保護。
ＡＣの配線も同様に配置しようとしましたが、ＡＣ配線は延長したくなかったため空気取り入れ口の上側の空間（シートに潰されないように）に配置。

配線をセットしたら、レギュレーターを純正の取り付け位置にボルトで固定。

装着後に電圧を測定したところ、純正が１３Ｖ程度だったのに対して１４．５Ｖ。
アイドリングでのウインカー等の点灯状態は、純正よりも安定しています。

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アクシス90の全波整流化に使用。ステータコイル、ハーネス等の加工を済ませ、このレギュレーターを使ってみました。
結果、「文句無し」の性能です。取り付け直後なので耐久性云々はこれからですが、アイドリングからＬＥＤに替えたヘッドライト、メーターランプの「チラツキ」は無くなり、シッカリと出力され充電もされています。この価格としては「大変優秀」な商品ですね。

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スズキのATV LT80のオイルポンプのシールに購入しました。純正は部品が出なくてポンプassy交換になり部品代は￥12000位します。ポンプのシールを外したら品番があったのでダメモトでネットで検索したらコチラが出ました。送料込みで￥1000以下でてに入り大変満足です。耐久性はこれからなので何とも言えませんが多分大丈夫でしょう。有り難うございました。

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一年半使用しほぼ毎日搭載した車両に乗っているが、性能は純正品と違いがわからないレベルで良く、壊れもしません。純正新品が出ない今、この価格できちんとしたものが買えるというのは、非常にありがたいです。

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汎用品ですので、取り付けステーなど自作しなければなりませんが、それを理解してそのことを楽しむ方にはお勧め出来ます。
あまり時間がなかったので、アイドリングしか確認していませんが、自分の取り付けた車両は走行距離70000キロメートル以上のガラクタ同然の車両です。
エンジン始動時はチョークを引いて暫くしてから、少しずつチョークを戻しながらスロットルを調整して暖気する必要がありましたが、交換してからは、チョークを引いて始動したら、直ぐにチョークを戻しても700回転位でアイドリングを続けます。
ウルトラのパワーケーブルと併用して交換しましたが、ケーブルだけでは此処まで変わらなかったはずです。
今度走るのが楽しみですが、間に合わせで適当に付けたステーを早くなんとかせねば。

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友人に頼まれ購入しました。
86'NSRのCDIがいかれていた為、この商人を購入したのですが、
友人曰く、壊れる前のCDIより調子が良い、良く回る、ツキが良いと絶賛していました。
純正品も出ませんので、中古のCDIを買うより良いと思いますよ。

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取扱説明書は無い商品ですので、ある程度は電気系の知識が必要になります。

刀の場合、カプラ違いやアース線の仕様違いが年式によってあるので注意が必要です。
購入する前に自分の車両についているものを今一度確認することをお奨めします。

MFバッテリーに対応なのでバッテリーの小型化にも貢献します。

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