CF POSH:シーエフポッシュ

PC20へのキャブ交換に合わせ、ハイスロを導入。
ハイスロは初めてなので、比較はできないけど、悪くなさそう。
グリップをはめる時、不注意でワイヤーの太鼓を入れる部分に力をかけてしまい、少し曲げてしまったが、壊れず、持ちこたえてくれた。

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消耗品なので、購入しました。
スプロケ交換の際、ガスケットが破れたりするので予備に置いてます。

はみ出ても純正より目立ちにくくて良さそうです。
破れたままだと純正アウターローターが錆びてしまいそうです。

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純製が錆びてきたので、固着するするのを嫌いステンレス製に交換しました。1本めをダブルナットで取り付け、2本目を取り付け時に発見「6角穴」6角レンチで取り付け出来ました！！作業性最高です。いろいろとCF POSHCFの製品を使わしてもらいましたが、かゆいところに手が届く製品が多くていいですね！

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以前取り付けていた社外グリップがボロボロになったので交換しました。
カラーはド派手なピンクにしました。
取り付けもあっさり可能でした。
全長でかなり悩みましたがやはり少しグリップの方が長かったです。メーカー記載どおりなので仕方ありませんがクローズエンドタイプなので全然違和感なくて良かったです。
とりあえず何の不満もありません！

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純正のドレンボルトが痛んできたんで取替のため購入。いろいろなメーカーの製品があるが、安価なこの製品を購入。純正サイズが17→この製品が14となるが問題となるようなことはない。当たり前だが、取付後も何の問題もない。

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私のバイクはアメリカンの1インチサイズのハンドルバーなのですが、定番はアルミ素材のビレットグリップなどになり、私も実際に付けておりましたが・・・これがロングツーリングとなるとエンジンや路面の振動がモロに伝わり、1時間もたたないうちに手がシビれてしまい泊まりの超ロングツーリングになりますと、ツーリングから帰って2~3日はシビれた状態の時もありました。
私のバイクはアメリカンでもドラッグスタイルにしておりレーシーな雰囲気にこだわっておりましたので、何か他に良い物は無いかと色々探して見ましたが・・・アメリカンタイプ用の1インチサイズは両サイドがメッキで持ち手部分がウレタン素材の太めタイプなどしか無く困っておりました。
しかしこれが見つかって即買いして取り替えました。
先日も3日間で2000km弱の超ロングツーリングに行ってきましたが、前の様なシビレ感も全く無く快適でした。
やはりゴムグリップが良いですね！滑り止め効果だけでは無く、ちゃんと振動も吸収することも考えられてグリップはゴム素材になっているのだと実感しました。
またこのグリップのデザインもレーシーな雰囲気で派手すぎず地味すぎずで、とても気に入りました。次回も迷わずこれにすると思います。

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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。

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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

クラッチワイヤーは消耗部品なので、切れる前に交換しました。この商品はワイヤーがステンレス製なので、しっかりとしたタッチを味わうことができます。一方で、ノーマルに比べてまっすぐ伸びようとしますので（ステンレス製のため）、ぐねぐねとした取り回しには不向きです。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

キャブのセッティングを頻繁にするなら必ず用意しておいたほうが良いパーツですね。

単体の値段自体は安くは無いですが、2次エア吸ってセッティングが良く分からなくなったりエンジン壊すより安いですし、何より交換しておくだけで安心感が得られます。

一通りセッティング済ませたら出来るだけ変えてあげましょう。

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タケガワスーパーヘッド＋R115搭載のエイプに装着しました。
このシリンダーヘッドにしてからオイル漏れが頻繁に起きていたので、
こちらのガスケットに交換した所、漏れはとまりました。

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