ユーザーによる MINIMOTO:ミニモト のブランド評価
MINIMOTOは、モンキー・ゴリラを中心に、その他ダックス、シャリー、カブ、オフロードバイク向けカスタム部品を多数取り揃えています。 オリジナル企画開発車両、エンジンやフロントサスペンション、バイク運搬用品、メンテナンススタンドなど豊富なパーツをラインナップ。
総合評価: | 3.8 /総合評価2318件 (詳細インプレ数:2254件) | |
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買ってよかった/最高: | 818 | |
おおむね期待通り: | 745 | |
普通/可もなく不可もない: | 420 | |
もう少し/残念: | 143 | |
お話にならない: | 157 |
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
リヤハブにスペーサーを入れたのでスタッドボルトねじ山足りなくこちらを購入取替えしました。純正ボルト外れ難く大変でしたが専用工具を使いました。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのエンジンを6V遠心クラッチから12Vマニュアルクラッチに載せ換えたタイミングで購入しました。
エンジンや他のカスタムに費用がかかったため、安い部品を探していてこちらを購入しました。
他に高いものも多くありますが、普通に乗る分にはまったく問題ありません。
取付時に締め付ける6角ボルトにワッシャが付いていなく、締めていくとキズがつくので
別でワッシャを用意して併用して使ってます。
安くて良い製品だと思います。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使いやすさ | 5 |
主にモンキー用に使ってます。
トップブリッジの脱着やリアサスの調整など、使用頻度は多くない工具なだけに、値段が安いのが嬉しいです。
一つ持っておいて損はない工具だと思います。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 5 |
XR100モタードのショック交換に使用するつもりで購入しました。
輸入品なので、キズは仕方ないと思い、錆止めのタッチアップペイントは用意していたため大丈夫でした。が、しかし、フロントホイールストッパーピンの通し穴が、溶接のスパッタらしきバリに塗装が乗ってピンが通らないアクシデントが発生。早速、タガネで剥がし、タッチアップペイントをしました。
海外製品なので、価格相応かな?と思いました。価格が高く品質のしっかりした製品ならば保証交換を願うところですが、自己責任で手直しする予定のユーザーなら、おすすめします。
一番インチ適応の広いホイールストッパーなので。
車両の落ち着きは良いです。前から1台は欲しい商品だったので。
輪止めとチェーンブロックとモーターサイクルジャッキで苦労していたのが、嘘の様です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
XR100モタードに装着しました。
適応はエイプですが、全調式なのでノーマルモタードショックより長くして、リンクに干渉しない程度にしました。
もっと固いつもりだったけど、腰の有る感じになりました。まあ、ノーマルがすぐに底突きするのでへたりがあったという状態だと思いますが。
個人的には、バネレートが高くてもいいと思います。あと、当方、車高調レンチは手持ちが有るので良いですが、無い方は別途購入が必要です。
個体差が有ると思いますが、現車の右ステップにて車高測定したので、参考にして見て下さい。
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3.8/5
品質・質感 | 3 |
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性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使いやすさ | 4 |
525サイズにて使用
カットはサンダーでピン頭を飛ばしてから使用。あっさりとピンは抜けます。
カシメは少しづつ様子(ピン頭の径)を確認しながらカシメれば何の問題もなくカシメできます。力任せに作業するのではなくチェーンの構造や力の掛かり方などを普通に考えれば壊れることはまずないです。何とかとハサミは使いよう!正しい使い方で初めて工具は答えてくれると思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
性能については実感できる事がないのでわかりませんが、取り付け精度などは全く問題ありませんでした。
手で回した際もガタなどはありませんでした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
迫力ある音になりました。
が、純正に比べかなり音が大きくなります。
性能はよくわかりませんが、抜けが良くなった気がします。
格好が良くなったので、とっても満足です。
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3.3/5
品質・質感 | 3 |
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性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
使いやすさ | 3 |
使用する前に良くチェーンのカシメ部と工具を観察し、そのままっ使用出来るか観察する必要が有ります。他の方のインプレッションのある通り、チェーンのカシメ形状等を気にせず作業すると、工具の変形やカシメ不良となると思います。カシメ部の高さや径をダイスと比較、又カシメポンチがカシメ部に当たる面の確認、ポンチがカシメ部のセンターに当たっているか、締込みは0.5回転位で交互に締めて下さい。チェーンカッターは作業は力は必要ですが簡単です。カシメは加締め作業前に良く確認しながら行って下さい。高価な工具より少し気を使いますが、壊したりすることなく可能です。作業後加締め部は良く観察し割れやヒビなき事確認して下さい。作業費節約為に行うだけなら、安心出来るバイク屋にお願いする事を勧めます。命に関わります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
最近ニュートラルに入らないという状況が度々あって、
何か良いものはないかと思ってました。
シフトガイドの事は知ってたのですが、高いので躊躇してました。
ほぼ同じ形状でコスパの良い物があったので即決しました。
用途的にベアリングが国産なので問題ありません。
かなり精度が良く、取り付けは簡単にできました。
付属のボルトも六角レンチで締めるキャップスクリューなので安心です。
元々から常にシフトフィールが悪いという訳ではなく、
チェンジしやすい時と入らない時があるという状態だったので、劇的に変わったとまでは思いませんが、
入らない時が圧倒的に減ったのでやはり効果はあると思います。
グロムは何故かシフトリンクとエンジンの間の純正のシャフト露出が大きく(おそらく10mm以上)、
チェンジロッドの入力に対してシャフトを押す(折る)方向にも力が働き、場合によっては曲がるのではと不安でした。
特に入らない時にガチャガチャするのが嫌な感じでしたが、
この強化パーツにより確実に回転方向に力がいくので、
その不安が解消されて、精神的にも非常に良い効果があると思います。
純正で初めから必要な部品なのではないかと思う程です。
取り付けてみて、かなり良かったと思います。
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