KOHKEN:コーケン

前の純正キャリパーでは、このピンが錆びていたので交換
本体と同色の物をチョイスしましたが、チタンコーティングでキャリパーの中央で輝いています。これなら錆びないでしょう。

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今までリコール品のブレーキマスターを使っていて問題なかつた。オーバーホールしたブレンボのマスターした使用直後漏れあったためホースからカップまでブレンボのものに変えました。以後問題なし。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前何かのイベントの時に、GPマシン（ロッシのマシンだったかな？）のブレーキレバーのピボットに同じような物が装着されており、いつか自分の愛車にブレンボのマスターシリンダーを入れた時は絶対に入れようと考えておりました。
今回、ブレンボの純正レバーから社外品の削り出しレバーに交換したついでで購入＆取付をしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーも一緒に変わったのでレバーの形状が変わった事のインパクトが強くて影が薄いのですが、レバーをストロークした時の感触は正直言って純正のピボットと変わらないように感じます。
ただ純正のピボットは走行3000キロ未満の時点で既に表面のコーティングが削れてきており、この商品の売り文句であるステンレス素材とチタンコーティングによる耐久性の向上がどれだけの物なのかメンテナンスついでに確認出来る楽しみが増えたかなと思います。

【取付は難しかったですか？】
同時に取付をした社外の削り出しレバー一式がなかなか取付難易度の高い物でしたので、いつもお世話になっているバイク屋さんにまとめて取付作業をお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正やニッシンのマスターシリンダーの時はマスターシリンダー自体が安価と言う事もあって何も考えずにメンテナンスをしていたのですが、ブレンボのマスターシリンダーはなかなかの高級品ですので、マスターシリンダーを壊さないように締めつけトルクに気を使った方が良いかと思います。
作業自体はピボットを六角レンチで固定しながらマスターシリンダー下側にあるナットを緩めて外して交換するだけです。
慣れている人なら5分もかからないでしょう。

【期待外れだった点はありますか？】
純正のピボットよりも長くて重い。
長さに関してはタンクとマスターシリンダーのクリアランスがギリギリな車両には致命的かとは思いますが、私の愛車はバーハンドルのネイキッドなので無いので問題なしです。
あと重さに関してはサーキットで走るレーサーはともかくとして、公道で使用するオートバイで数グラム重くなった程度で変わる物では無いので私は特に問題として見ておりません。
むしろスチールからステンレス＆チタンコートの耐久性アップとドレスアップ効果が得られる事の方が私にとって重要です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し

【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:レバーピボット ブレンボRCSマスター ブラックXコート
黒も渋いかと思ったのですが、それだと純正と変わらないじゃん！と思い選択肢から外しました。

【その他】
クリアランスがギリギリな車両への装着の難しさはあるかと思いますが、安価なのにこの高級感あふれる存在感はなかなかのコストパフォーマンスだと思います。
ブレンボのマスターシリンダーに交換の際はプラスもう1品で如何でしょうか？

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GSX-R750L0にbremboのCNCラジアルキャリパー導入に伴い購入。

色はブラックとハードアルマイトの2色ですが、キャリパーのカラーがハードアナダイズド仕上げだったので、近いカラーということでハードアルマイトを選びました。

選びましたが・・・正直高すぎません？

そりゃなくてはならないパーツではあるのですが・・・
コスパ悪すぎです・・・

あと新品なのに小さな傷がありました。まぁこんなの気にするのは日本人ぐらいなんでしょうね（笑）
とりあえず傷が見えないように、傷がある面をブレーキローター向きに取り付けました。

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FRANDOのラジアルブレーキにブレンボの機械式スイッチを取り付ける為に購入しました。ピッタリ取り付け出来て満足してます。

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ブレンボレバーセット（廃盤）を購入するよりもブレンボレバーと別々で購入したほうが安いのはなぜ？
見た目が変わるので満足しています。

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さすがサンスター！！に　コーケンのアルマイト処理　装着前なのに期待大！！　凄い軽さに驚き　見た目のインパクトがあり　装着が楽しみです！！

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アチェルビスのハンドガードをMT-09の純正ハンドルに装着したい為にM16→M8の変換アダプタを探していた所、当製品を見つけました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
もしかしたら他のメーカーでもM16→M8のバーエンド変換アダプタが出ているのかもしれませんが、私が調べた限りではコーケンの変換アダプタしか見つけられませんでしたので購入に至りました。
M16→M6の変換アダプタは探せば割とすぐに見つけられると思うのですが、M8の変換アダプタはあまりにニッチでマニアックすぎるので大改造して装着するしかないと思い始めていた矢先に知ったのでまさに渡りに船と言うにふさわしい製品です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
既にファナティックの純正ハンドル用のバーエンドを装着しておりましたので2個並べて写真を撮りました。
ファナティックのバーエンド付属のアダプタが鉄で錆びやすいのに対し、コーケンのアダプタはアルミのアルマイト仕上げで高級感溢れる質感で満足しております。
私の場合は比較的重量のあるハンドガードを装着しましたので振動は問題無いかと思いますが、普通のバーエンドを装着する場合はアルミ製で軽量な変換アダプタ故に振動が出てしまう場合があるかと思います。

【取付は難しかったですか？】
ファナティックのバーエンド付属のアダプタが六角レンチを掛ける箇所があるのに対し、コーケンのアダプタは外周をモンキー等のレンチで締め込んで固定する必要がありますので、グリップヒーター等のグリップを容易にめくれない仕様のオートバイに装着する場合は写真のようにM8のボルトとダブルナットを駆使して締め込む必要があります。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正のバーエンドの固定にネジロックが使われておりますので、私もそれに倣い低強度のネジロックを塗って固定しました。特に重量のあるハンドガードやバーエンドを装着する場合は脱落のリスクがありますのでネジロックかボンドは必須かと思います。
また私の場合ように重量のあるハンドガードを装着する場合はともかく、バーエンドを固定する場合は振動が出ないように純正と同等程度の重量のある物を選ぶ事をおすすめします。

【期待外れだった点はありますか？】
ファナティックのバーエンド付属のアダプタは六角レンチを掛ける場所がありますのでグリップ装着済の車両に固定する場合でもダブルナットでの固定なんかせずにそのまま装着できたのですが、このアダプタの場合はそうもいきませんので少々面倒です。
またグリップ接触部分の長さが足りないのでハンドガードやバーエンドを装着しようとするとグリップとツライチになってしまいますので、私は別途ポッシュ製の3mm厚のスペーサーを購入しました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
供給体制が少々弱いかなと思いました。
前日夜にウェビックに銀行振込で注文をしたのにも関わらず翌日の昼過ぎまで振込案内が来ないので電話で問い合わせをした所、コーケンからの見積もり回答が来ないとの事でした。
コーケンの直販サイトでは在庫有となっておりましたので、もう少し迅速に動いて欲しいですね。
急ぎで必要な物ではありましたが、幸い必要な時までに間に合い何とかなりましたがちょっと焦りました。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。
探し回りましたがM16→M8の変換アダプタはコーケンの物しか見つけられませんでした。

【その他】
ハンドルを社外品にしていれば必要の無い物ですが、純正ハンドルのブレの無い剛性感が気に入っていたので何としてでもハンドガードを装着したいと思っておりました。こうゆうニッチな製品は本当に助かりますね。
今後もこういった痒い所に手が届く製品を作り続けてもらいたいと思っております。

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どうせ交換するなら　定番の色よりも面白いのがいいなあと物色。アールズブルーをオーダー　

スズキのブルーより　やや明るいが良いと思います。

ベースがサンスターですので性能には全く心配無し。

軽量化他狙って５２０へコンバート。

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価格が少し高いようにも思いますが、質感は非常に良いです。
作りもしっかりしているし、取り付けもカンタンです。
バイク１台分全部（フロント、リア、マスター）を交換しました。
１個余ってしまったので、１個売りもあると助かりますね。

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