OUTEX:アウテックス

値段がちょっとな感じですがものはいいです

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CB400SSの純正ホイールのサビ（特に前輪のリムとスポーク）がひどく、リフレッシュのためエクセルリムに純正スポークを組み、ついでにチューブレス化も行いました。※純正はFRが19x2.15MT,RRが18x3.0MTですが、FRはエクセルリムの同サイズがWMタイプしかないため、19x2.5MTに変更してます。

社外ホイールへの適合はわからないとWebikeサポートに言われましたが、エクセルリム用、サイズ適合を確認して組み付けた結果、特に問題ありませんでした。

説明書に従い、スポーク端の出っ張りをヤスリで落とし（目立っている数本のみ）、脱脂後アウテックスを装着。
前輪のリムが細いため、溝側面にアウテックス両面テープがへばりついたものの、伸びるためスポークニップル部の密着に問題なし、タイヤ装着時も引っかかるようなことはありませんでした。
説明書通りに作業すれば、特に難しいことはありません。

手組みでタイヤをはめ、ビード上げは車の車載工具のコンプレッサーで。ビードワックスをしっかり塗って、虫ゴムを外してエアを入れれば、2–3気圧くらいでスムーズにバードも上がりました。

その後説明書通り2.5気圧くらいで30分放置したら、両面テープが馴染んだのか2気圧くらいに落ち着きました。

交換してからワインディング含め500kmほど走行しましたが、エア漏れの兆候もなく快適です。

ホイールのアルミ化と合わせ、バネ下が前後それぞれ1kg以上軽くなったのは、加速感も路面追従性（乗り心地）も明らかに向上し、一層気持ちよく走れるようになりました。

たかが両面テープに1万円というのは、やや高い気もしますが、耐久性や施工性などへの安心感を買ったと思えば、それなりに納得できる価格かと思います。

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ネット等で前から気になっていたアイテム。
取り付けてみてかなりフロントの剛性が上がった感じがわかります。
フワフワ→ガッシリって感じで、フロントの感覚がしっかり伝わって来ます。

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剛性が上がった体感までは出来ないが、満足しています。

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バネ下荷重軽減と車体取り回し及び走行時のパンク修理の軽減化を改善したく購入。メリットとデメリットは相対して発生しますがとても満足しています。
スポークホイールの下準備として錆取が発生します。この作業はルーターやベルトサンダーがあれば非常に楽な作業となりますがサンドペーパー等の手作業だと3日間程度かかるかもしれません。
次に脱脂後、ニップルに丸シール貼りですが余剰分もかなりあり失敗しても心配ありません。両面テープや半透明のセロファンも意外に簡単に張ることが出来ます。不器用な方でもうまくいくと思います。

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街乗り､ツーリングなどグロム特有のハンドルの振動に悩まされていましたが、この商品で快適になりました。とても良い商品です。

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取り付けには苦労しましたｗ
脱脂の為に中性洗剤でホイールを洗ったのですが、風呂場に裸でホイールというシチュエーションは初めての経験でした。
洗ったあとにドライヤーで乾かし、熱が冷める前に各テープを貼りました。

チューブレスになったことで、走り出しが軽くなり思わず声が出ちゃいました。

値段もそこそこしますし、貼り付けも一発勝負感が強いですがオススメです。

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取り付けは簡単ですが、純正バーエンドを取り外すときアタマをなめやすいので注意が必要です。
見た目も良く、確かに振動も減った気がします。
満足です。

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CT125ハンターカブで使用しました。
乗り換え前に乗っていた690DUKEで使用していた振動吸収レバーガードをハンターカブに取り付けるために購入。
アダプターについている細長いワッシャーを抜くとハンドルに入りました。
このように別の車種でも使えるのはありがたいですね。

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単気筒ゆえになかなかの振動＋ヘビーウェイトをつけたくなかったので購入。

レバーガードも各社からたくさん出ているが、アウテックスを選んだ理由としては「振動吸収」の謳い文句も理由の一つですが、M8対応であれば好きなバーエンドを装着できる点も大きいです。

他社のバーエンドをつけられるレバーガードは非常に少ない…私はポッシュのミドルウェイト(マッドブラック)を併用しています。

使用した感想は想像以上に振動を抑えてくれます。ただ当然ですがゼロにはなりません。
性能は文句なしです。が！ほかの方もおっしゃってますが、付属のボルト類が鉄なのはいただけないです。。。

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