BRIDGESTONE:ブリヂストン

WR250Xにチューブ組み込みで装着。
標準のBT090と比べて、タイヤの剛性が
大幅に向上しており、特にトレッド面が
”堅く”なっており、路面への噛みこみが
良くなり、タイヤからの情報が掴みやすく、
なってます。

BT090比較として、旋回時のセルフステアが
マイルドになっており、扱いやすい性格だと
思います。
好みによって使い分けてもいいかもしれません。

コンパウンドはシングル。
温度依存はさほど気にしなくてもいいと
思いますが、やはりしっかりと温めると
楽しめると思います。

ウエットグリップも高く、弱ウェットでも
かなりいけると感じます。

ライフは短め。3000キロで美味しい所が
終わってしまいます。BT090とさほど
変わりありません。
この辺は仕方ないかな。

スポーツ走行特化のタイヤなので、
マルチユースにはGPR-300やRX-01が
適正かとおもいます。

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このタイヤに履き替えて2年。
ツーリングオンリーで
8000キロ程走りました。
長距離、山道中心で、リアのセンター部に
スリップサインが出てきそうなところです。
あと2000キロはいけそうです。
フロントも同じ銘柄ですが、こちらは
まだ余裕があります。

ツーリングユースに限ってのレビューです。

タイヤの摩耗はセンター、サイドと穏やかに
減っていき、偏摩耗が少なく、
ハンドリングの変化は少なく、安心感が高い
です。ライフは1万キロぐらいだと思います。

グリップはドライは低温から踏ん張り、
接地感が掴みやすいので、不意にスライド
した時対処しやすいです。

ウェットは大雨の高速を走行した事がありましたが、排水性が高く、不安定さは有りませんでした。
弱ウェットでも不安定さは無く、神経質に
ならずに走れるとおもいます。

タイヤの剛性が高い為か、乗り心地がやや
硬く、長距離の連続走行は疲れるかもしれません。そこら辺は改良してほしいところです。

クセの無いタイヤなので、ツーリングメイン
におすすめです。

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純正指定も無くなり、いよいよ選ぶことができなくなってきたところに発売されたので歓迎します。
少しスポーティーな走りもできるしっかした乗り心地でした。リピートしたいと思います。
はめ換えも手組みで出来ました。

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19インチのタイヤはあんまり選択肢がないですが、やっぱり定番はこれ。
走っていると柔らかいというか、もちもちしているような感じがします。ちょっとあれた国道なんかでも衝撃が少ないので、通勤とかにもいいですね

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中古で購入したGSX-R750に全オーナーが市販のこのBT016PROを付けていたので、春まで使ってみました。
冬場はUnbeaten03やスーパーコルサはタイヤウォーマーが無いとまともに走れない＆タイヤがボロボロになって削れて行くという非常に厳しい環境なので、とりあえずこのタイヤをそのまま使ってみました。
zZRX1200Rの時に前モデルのBT016無印を使用しましたが、そちらは練習会の初めと終わりで明らかに前輪の形が変わるほど前輪のサイドが減りやすいスポーツタイヤと思えないような耐久性だったのに対して、このBT016PROは車両がZRX1200R→GSX-R750と50kgばかり軽量化されたこともあるかと思いますが、なかなか減りません！
とりあえず前オーナーは1000km程度使用していたみたいですが、私は8の字、回転、ジムカーナ練習会と街乗り含めて1300km程度使用して、やっと前輪が切れ込むぐらい変形しました。
リアはそれでもまだ真ん中はほぼサラで、サイド部分だけぼちぼちスリップサインが出るかというレベルです。
ハンドリングはブリジストンらしく安定感重視でダンロップのようにラインを自由自在に変更できるという性格ではなく、バンクなりのラインを決められる感じがします。ツーリングや峠のスポーツ走行では安定感があってよいのではないでしょうか？切り替えしが多いような場合はダンロップのα13あたりを使用すればいいと思います。
グリップについては気温の低い日が多かった今年の冬でも温めればそこそこ食いついていたので、気温が下がるとまるで駄目だった前モデルよりも進化していると思います。
最近S20もモデルチェンジして来たのでこれを積極的に選択することは無いかもしれませんが、売れ残りのバーゲン品であれば十分に検討に値すると思います。

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ダンロップの501は1万5千キロ、写真のIRCは1万3千キロでスリップサインが出ました。このタイヤはどこまで持つのかな？
交換してから2千キロ超たちましたが自分のバイクはスピードを出して走るバイクではないので他のタイヤとの違いはわかりません（純正は別）。
タイヤ交換はIRCの方が楽でした。たぶんIRCはチューブ用でブリジストンはチューブレスなのでビートの硬さの違いのような気がします。

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チューブもタイヤ交換と合わせて毎回新品に取り替えています。今回はセールということもありブリジストンのチューブにしてみました。

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購入してから乗る機会が少ないですが、バランスの良さとライフの長さに感心しています。
グリップ力はサーキットを走りたくなるレベルです。
そのグリップ力の割にライフが長く、コストパフォーマンスは最高レベルですね。
もともと僕のバイクは純正のダンロップでも軽快にヒラヒラと曲り、ペタペタとよくバンクする車種ですが、このタイヤにしてからさらに良くなりました。
ステップを擦るバンク角まで素早く寝かしこめて、そこからのコントロールも容易です
低速から高速まで、あまり癖が無く非常に扱いやすいです。

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フロント専用ということが購入動機の一番目でした。
そして値段と良さそうなパターンです。
小径（10インチ）用に合っているのではないでしょうか。
以前のは山は残っていたのですが、硬くなって少しすべり気味でした。
今度のは柔らかくてグリップも良くなりました。

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まだ使えそうだったが、パンクしたのをきっかけにこのタイヤに交換。
比較対象がチェンシンタイヤなので余計かもしれないが、とにかくやわらかい！

ゴムのやわらかさが凄く伝わってくる。

まだ皮むき程度なので磨耗具合はわからないが、
ダンロップ派の自分が、ブリジストンの良さを実感したタイヤでした。

価格はウエビックさんより安い値段だったので他から買ってますが、自分が買った金額ならリピートは必然です。

今回はリヤしか交換してませんが、
当然フロントもいずれは同銘柄に交換します。

ダンロップよりもいいかも！

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