ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1201件 (詳細インプレ数:1132件) | |
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買ってよかった/最高: | 639 | |
おおむね期待通り: | 372 | |
普通/可もなく不可もない: | 145 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 17 |
5.0/5
ブレンボRCSラジアルマスターを付けるにあたり購入しました。タンクもブレンボを買ったのでホースもブレンボで揃えました。信頼できるメーカーなので、良いと思います。油漏れなどもありませんでした!
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4.0/5
ZRX1100の重たい純正クラッチでしたが、期待通り軽くなりました。
全体的に精度の高い作りになっているので、操作感が良く、非常に満足です。
RCS16ですと、クラッチが切りきれないという評判もあったので、RCS17を選び、16-18の切り替えは16のほうにセットしましたが、実際にはまったく問題ないどころか、クラッチの繋がる位置はハンドルからけっこう遠い位置です。
人差し指と中指の2本指掛けでも充分切れますし、その2本で操作できる軽さとなっています。
これならばRCS16でもクラッチが切れないなどということは無いのではと思いました。
スイッチは付属していませんので、コーケンのRCSラジアルクラッチマスター用 KOK-2002(¥3、800)を取り付けることにより、カワサキの3極スイッチの機能がそのままに再現できます。クラッチを切らなくてもセルが回りますし、ギヤが入っていて、かつサイドスタンドが出たままクラッチを繋げて発進しようとすると、ちゃんとエンジンが停止します。
また、一般的にZRXのような車種は、ラジアルマスターに変えるとチョークケーブルとバンジョーボルトが干渉するため、チョークを移設しなくてはならないと言われていますが、実際には干渉せずに取り付け可能でした。
ただ、好みにもよりますが当方の好みのレバー高さにしようとすると、左スイッチボックスを少し手前方向に回転させる必要がありましたので、スイッチボックスの固定用の凸部を削りました。
しかし、回転したと言ってもほんのわずかですので、見た目にも違和感は無く、かえってウィンカースイッチが少し下方向に下がるので親指での操作がしやすくなりました。
クラッチホース長さは、当方はHARDYのLOWのハンドルですが、1085mmでは多少ゆとりがありましたので、1060mm程度でもOKだと思います。
結果的にはチョークケーブル干渉の問題もなく、3極スイッチの問題もなく、標準レバーで干渉の問題もなく、ほとんどポン付けでした。
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4.0/5
初のマスターシリンダー交換ということもあって、取り付けは簡単だったがエア抜きに苦戦してしまいました。
実際取り付けて見てクラッチの軽さに驚きました。TSRのスレーブシリンダーと併用でもクラッチは切れるのでおすすめです。
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5.0/5
ラジアルマスター、メッシュホースとの同時交換で購入致しました。
性能に関しては文句なしです、以前までのキャリパーがダメだったってのもありますが。
ただ、ブレンボは何故バンジョウボルトのピッチを他と変えているのかがよくわかりません笑
まんまと罠に引っかかりました。
とにかく、キャスティングキャリパーといえど性能・見た目はブレンボが1番宜しいかと思います
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5.0/5
3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな?
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。
ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。
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レッドアルマイト仕様ですが、絶対的な制動力よりも微調整出来るコントロール性を期待してパッドはディトナ赤パッドに交換しています。ステンメッシュホースも交換すればダイレクト感は出るかもですが今回はノーマルホースのままです。
ノーマルキャリパーよりも制動力が上がってる上にコントロール性も上がり満足です。
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RCS17を取付予定の為一足先に購入いたしました。bremboに関してはタンク、マスターシリンダーをつなぐホースのニップル部の径が国内品と違ってくる事から純正タンクが径違いになるので、メーカーを揃えるというところからもといったチョイスです。
作りが価格相応、というご意見もありましたが、この手の部品ですから可もなく不可もなく、といったところでしょう。タンクを固定するステーは要加工になると思います。
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注意??
先日マスターシリンダーを入手し、早速取付けましたが、いくらポンピングしてもフルードが落ちない…マスターの機能を確認した後でまさかと思いつつタンクのニップル部分を見てみると…穴が塞がっていました…一流メーカーなのに?という意見も貰いましたが、以前別のイタリア製パーツでも似た様な経験をしました。だからこそ疑う事も出来た訳ですが、こんな信じられないケースもあったりします。本来なら不良品、ですが、今回は自分で穴加工をして取付けました。
5.0/5
特に純正のディスクに不満はありませんでしたが、いつかは付けたいパーツでしたので購入しました。
純正の330mmに対してこちらは320mmと小径ですが純正よりディスク厚があるのでこちらの方が重いです、ですが気になる事はありません。それよりブレーキングが楽しい、とにかくコントローラブル!指先にディスクを挟んでる感触がパッドとフルードを通して伝わってきます。
しかも小径化の恩恵としてキャリパーが外し易くなりメンテナンス性も向上しました。
フルフローティングなのでライフなどはあまり期待できないかもしれませんが、その時はまたブレンボを購入します。
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5.0/5
フロントフォーク交換に合わせて、ききが納得できなかった純正ブレーキから交換しました。キャリパーとブレーキホースをステンレスに換えている状態ですが、とてもキキが良く満足しています。コストパフォーマンスにすぐれた商品でよかったです
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4.0/5
10年以上使っている19x20のラジアルマスターが不調で、走行中にプッシュロッドが戻らない状態になってしまった為、O/H目的で購入しました(^^;
5年程前には4500円だったのが、1000円程安くなっており、以前より手軽に購入出来る様になったのは助かります。
ただ、パッケージ同封の説明書には 98.5029.60 と書かれており、横置きタイプのマスター等の交換作業の手順が書かれている為、参考にする程度でしか使えません。
ラジアルマスター用の注意点を記載した追補資料を入れて欲しいですね。
交換作業自体は簡単で以下の手順で外せます。
1)レバーを外す。
2)ダストラバーを外す。
3)穴用のスナップリングプライヤーでCリングを外す。
4)プッシュロッドとプラスチックパーツが外れます。
フルードを抜かなくても一応作業は出来ますが、Cリングを外した時に若干漏れてくるのでオススメはしません。
折角なので外して交換するついでに、マスター内部の洗浄をした方が良いかと思います。
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