TRICKSTAR:トリックスター

ninnja250Rに取り付けました。取り付けに当たり、設置場所をどこにするか試行錯誤しながらだったので、2時間ほどかかってしまいましたが無事シート下小物入れの前に設置完了。さっそくテスト走行を。感想は、なんか妙に吹け上がりが重いぞ？。タコメーターの針とエンジン音にずれがあるような？？。ローで引っ張っても1万回転まで上がらない？？？。この時点で音はレットゾーン級。こりゃタコメーターの信号に何らかのイタズラ(ノイズ混入）してることに間違いなし。可能性として、エンジンアース・ECU周辺への取り付けが原かと思い、とりあえずエンジンアースのみ取り外し。再度テスト走行したら、あっさりと不調が治りました。
このままじゃDXを購入した意味なし。今後、設置場所やアーシングの位置を変えて設置してみようと思いますが、現状では星つです

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取り付けは簡単でした。プラシーボ効果かわかりませんが、低速トルクが上がったのと、始動性がよくなったと感じました。価格も、それほど高くは無いと思います。

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売却した10Rから取り外していたPPS.DXをZ800に装着した。

取り付ける際、Z800の場合、バッテリー端子が下側に格納されているため、外しにくいゴムベルト（写真上）を外した後、バッテリーを引き出して端子を外さないといけないので結構面倒。

PPS自体はケーブルが長いため、取り回しには困らない。
また、Z800はバッテリー横に広い空間（写真中央）があるため、PPS本体の収納には困らない。まだまだ何かつめられそうだ。

装着後の変化に関しては、特に感じられなかった。
純正状態で十分性能が高いからだろうか？

バッテリー電圧は前回同様0.1V誤差で安定。
燃費の向上は特に無。

10Rの時も性能変化は微々たる物だったが、250Rに取り付けた際はすごかったため、小排気量にこそ活きるのかもしれない。

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まだ仮止めですが効果がありました。
12rに取り付けているPPSは十年くらい前の出だしの頃に取り付けたものでPPS単体でも低回転域での神経質さが無くなり、特にバッテリーが弱って来た時のインジェクションを中心とした電装系の不調がなくなり安心して乗ることができていました。
数年前、DXversionが発売されたと聞いて食指が動いたのですが、既存のPPSに経年劣化が出ておらず、取り付けるスペース(今は配線が長いものがあるようです。)も無かったので見送っていました。
ブースターの存在を知ったのは最近のことで、素人目にもアーシングに近い機能が追加できるようですし、DXを改めて購入することに比べれば大して負担がないので購入することにしました。
問題は取り付け場所で、カウル内への移設も検討しましたが、役に立っていないブースターケーブルとバッテリーカバーを外したところ、バッテリーケース内の余裕が意外とありそうなので最終的にはすべてケース内に収めることになりそうです。
効果はすぐには分からないかと思っていましたが、霜が降りている朝であるにも関わらず、セルの回転も軽やかに一発始動、バッテリーやセルへの負担がさらに少なくなったように思えます。
おそらく電装系の設計が元々良い車両やアーシングが適正に取り付けられている車両には効果が薄いと思いますが、そうでない場合は取り付ける価値があると思います。
耐震性や耐熱性が高いので経年劣化が少ないことも良いことだと思います。

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以前スーパートルクを装着したときは、スムーズな吹けあがりとトルクUPを確認することが出来ましたが、残念ながら効果が7000rpmまでで終わってしまい、7000rpm以上ではノーマルのフィーリングに戻ってしまうので、高速走行では不満がありました。
それならば追加でトップアドバンテージを試すしかないと思い購入しました。
装着方法は同様ですが、さすがにPPS2つはターミナルのボルトのネジ山の余裕は無くなってしまいました。
装着後のインプレッションですが、レッドまでいっきに吹けあがり、ノーマルと別物の加速感にびっくりしました。
気がつくととんでもないスピードが出てたりします。
タイム計測やパワー計測に興味は無いのですが、さすがにこの変化を感じると数字で表して見たくなりました。
そのほかに、高回転域まで振動が激減しているので高速走行がとても楽になりました。
高回転を多用する小排気量車にはもってこいの商品ですね。
結果DXを買うのとほぼ同じ額になりますが、効果代を確認しながら楽しめたので満足です。

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以前乗っていたCD125Tに着けてたモノをスーパーカブ110に移植しました。
効果はどちらの車種でもありました。
ライトやウインカーが明るくなり、スロットルのレスポンスが良くなり、トルクが多少ではありますが確実に上がりました。
多少の上り坂なら細かくギアチェンジをしなくてもトコトコ登ってくれるように。
PPS ミニ Ver. ゴールドも同時装着したら、高回転も少し元気になりました

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以前乗っていたCD125Tに着けていたモノをスーパーカブ110に移植しました。
どちらも実用車で高回転域はスポーツタイプに比べれば劣りますが、実用車の割には高回転域も多少スムーズに回るようになりました。
車の流れがやや速い道でも、エンジンが無理をして回っている感じが薄らいだので良かったです。

PPS ミニ Ver.シルバーと同時に着けると、相乗効果でトルクと加速も少し改善します。
劇的な変化はないかもしれないけど、PPSを着けてない時と、着けてる時で比べると個人的には多少の変化を感じたのは確かです。

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Ninja250Rに装着した際、なかなか好印象だったPPS。
この度最上級グレードのDX（低速、中速、高速対応）を格安で入手することができたので、10Rにも搭載してみた。
取り付けは非常にシンプルで、バッテリーの+-端子、そしてボディアースへ接続するだけで、シートを外すところまでできれば割と簡単である。

肝心の効果だが、
まずアイドリングが確実に打ちこまれるようになり、非常に整った鼓動を響かせる。
また、加速に関してもむらが無く、低速からでもグイッと中速まで持ち上げてくる。燃焼効率が良くなったためか、バックファイアも減った気がする。

先日装着した電圧系でモニタリングしてみると、今までバラついていた電圧がほぼ±0.1Vで安定したのだ。

これらのよい効果が得られたのだが、やはり問題は価格。
これだけの効果のためにこれだけ高価なものを購入するかどうか・・・

高回転までほとんど回すことのないこれくらいの排気量のバイクだと、一つ下のスーパートルク（低速、中速対応だが、DXと同様アーシング付き）でも十分かもしれない。
また、形状もスーパートルクより少し大きくなるため、SS等の積載量に難がある車両だと収納場所に難儀する。

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PPSスーパートルクを装着しているGSR400(k7)に装着しました。

まず本体がすごく小さくて収納場所に困ることはありません。
装着に関しては説明書通りにやればかんたんです。
文章での説明、図での説明、写真が2枚ありとても親切です。

走ってみての感想ですが、確かにトルクアップを体感しました。
排気音も整った感じになりました。
正直、それほど期待してなかったのですが、確かな実感を得られて満足です。

価格が5000円を切れば最高です。

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ん~どうなのかな~効果の程はイマイチ解らず・・・気持ち良い感じになった様な・・・
でも、付けて悪いもんじゃ無いからOKとしましょう。

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