IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P TL】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥11,445 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
オンロードグリップ | 4 |
二回目の交換です。
耐久性に優れ、25000kmほど走っての交換です。
さすがにセンター部分が摩耗してきて、コーナリングに入る直前に変な癖が感じられるようになったので交換しました。オンロードではブロックタイヤのような振動がなく快適です。
オンロード派には最適だと思います。、
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 0 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
オンロードグリップ | 5 |
当方元職業レーサーでバイク屋です。
ダンロップ、BSで室内保管車であれば10年たってもヒビは入りません。
製造が古い訳でも無いのに半年でヒビが入ったのであれば、ダンロップとBSは無償で交換してくれます。
4輪も含め海外製とIRCは硬化が早い上、バーストしてもそのような良い対応はしません。
振動、グリップ、高速安定性、剛性、高温になった時の耐久性とグリップの良さすべてにおいて悪路以外では現時点では1番です。
初心者やスローライダーには評判のいいIRC GP210のリアタイヤでもTR91のフロントより剛性が低く、GP210のフロントは凸凹に減ってしまいます。
TR91は400cc以上向けのオンロードタイヤと変わらないくらいの高剛性で、フロントタイヤが凸凹に減ったりせず100km/hオーバーのコーナーでも腰砕けを起しません。
直線で210km/hまでは試していますが、まったく不安がありません。
IRCのようにタイヤの基本構成の悪さをカーボン量を減らし消しゴムのようなコンパウンドでごまかした物では無いので、高温になった時のグリップ低下やブロック飛びがありません。
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 3 |
GSアドベンチャーに装着してます。タイヤ費用節約になります。性能は並です。高価なタイヤはそれなりに良いですが、貧乏ライダーには救済価額です。
買って後悔は有りませんでした。
バランスウェイトが若干多くなります。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 4 |
BMW F800GSのフロントタイヤに使用。
アナキー3から履き替えであったが、
ツーリング先に点在する林道をより楽しむことができるように。
特に小石(直径3?5cm)が混じる砂利主体の道においては、
タイヤが逃げることがなくなり、想像するラインをしっかりとトレースすることが
できる。
アドベンチャー乗りなら一度は履いてみることをお勧めする。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【80/100-19 M/C 49P Wt】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥6,403 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
インチダウンして取り付けました。値段もお安く街乗りでは、特に不満はありません。装着したばかりなので、耐久性はわかりません。
ノーマルのブロックタイヤと比べると音も静かで、コーナーでのグニャとする感覚がなくなりました。個人的には好きだったのですが・・・
前後共タイヤ巾を細くしましたので、取り回しが軽く軽快に走れるのですが、スピードが出た時、安定性に欠けます。見た目も全体に細くなり、スタイル的にはイマイチですが、値段を優先しましたので、満足しています
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コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 4 |
前回交換から約17,000kmでスリップサインと面一となった為、交換。
耐久性はこんなもんかな。オンロードグリップは不満無し。
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 4 |
前後揃えての装着です。リヤのみほんの少し純正タイヤよりワイドになります。なんのネガも感じません。トータルバランスの良いいいタイヤです。
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 3 |
ほとんどオンロードの使用の為、トータルバランス重視の選択です。モタードタイヤも考えましたがせっかくのオフ車、ダートも走りたいですから。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 4 |
装着当初はOFF、ON共に交換前のD604との違いに感動しました。OFFは当然ですが、ONでも
最後まで性能を発揮してくれました。砂浜のサンド、砂利道、ガレ場と卆なく走行したと思います。
ただ、マディは山があっても苦手の様でした。ですが、乗り方次第ではグリップを得ることが出来ます。体重のかけ方とアクセルワークをうまく使えば、これは無理だと思ったマディの登り坂を残り3分山で登りきれました。
林道を走行する前にエアを1.2kpくらいに落としますが、それ以上落とすと接地感が掴みづらくなり
アクセルワーク、コーナーでのバンクが難しかったと思います。これは、タイヤを装着する時に前評判より
すんなり装着できた事に繋がります。思ったほどビートは硬くなかったので、エアを一定位以上落とすと
ふにゃとするのでしょう。
しかし、これは個人の好みによることになると思います。うまく使えばスライド
コントロールし易いかもしれません。フロント同様、OFF4割以上、ON6割弱の使用でゲロアタックからツーリングまでオールマイティに卆なく使えます。
今回の交換時期に当たり、次はAC10にしようと装着時に思っていましたが、T63の魅力に迷うほどでした。しかし、今現在もう発売されてなっかたのでAC10も試してみたかったので、AC10を購入しました。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 4 |
T63を前後同時に交換しましたが、リヤよりまだ山が残っています。今まで使用してきたタイヤは
フロントの方が先に減りました。たぶんOFF:3割、ON:7割の使用の為だと思います。
しかし、今回はOFFでの使用が4割以上だった為リヤが先に無くなったものと推測します。
走行距離は約4000km強といったところです。
リヤもそうなんですがマディはブロックから予想するより良くありませんでした。
登り坂の両サイドがわだちで中央がマディで、ラインはこの一本の所でほぼ一直線にしっかり
乗せたのに、ツルッと横滑りし転倒。
悪い所ばかりでは決してありませんので。マディではちょっと部がありませんでしたが、それ以外
では卆なくこなしてくれますし、ONではOFF寄りとは思えないほどグリップしコーナーでも
安心して倒しながら曲がってくれました。振動もほとんどありません。ツーリングや林道まで舗装を
長く走行する方におすすめです。なので、リピート購入しました。
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