IRC:アイアールシー

林道でパンクしたので、購入。ヘビーチューブにしました。タイヤを低圧で走ることが多いので、ヘビーで！
タイヤをはずして、交換しましたが、とにかくゴツイので、結構力が必要ですね＾＾；でも安心の、ごつさです。ブランドも、造りもしっかりしてるので、満足です。

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このIRC GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】ツーテンは、オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤですので未舗装路等オフロードでの走行は、当然ながらとても苦手になっております。

かと言って、このIRC GP-210 ツーテンは舗装路ではロードバイク並かと言うとそうでもありません。
所詮、フロント21インチ/リア18インチのオフロードタイヤですのでコーナーでヒラリヒラリと単車が寝てくれません。(笑)

単車自体の基本設計が未舗装路での直進走破性重視ですので、当たり前と言えば当たり前ですね。(笑)

グリップ感としましては、同社別機種のGP21/22に比べますとふわふわせずにしっかりとアスファルト路面にくらいついてくれているのがわかります。

また、このIRC GP-210 ツーテ ON用タイヤは 同社別機種のGP110(ワンテン)ON/OFF両刀タイヤに比べますとライフが2倍くらいは期待できる代物です。

このIRC GP-210 ツーテンは、未舗装路走行を除くツーリングや長距離ツーリング(北海道ツーリング)にはもってこいのタイヤですので、使用用途さえはっきりとしていればその能力を万全に発揮させることができると思います。

タイヤ面を見てお解りになると思いますが、走行時の振動はOFF用タイヤと比べると とても少なくて 手や指先が痺れることは全く無いくらいです。

そして、信頼と精度の高い日本製のタイヤですのでバランスもとても良い仕上がりになっていて 自分でタイヤ交換する際にも均等バランス取り付けが簡単に出来て とてもありがたいです。

このIRC GP-210 ツーテン(オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤ)にしますと、未舗装路(オフロード)走行が苦手になってしまうのがやはり寂しいのですが・・・

その反面 振動”ゼロ”と長距離ツーリングがへっちゃらになったのとタイヤライフが倍増したなどのメリットが、腰を悪くしてしまった私にとってはとても大きなメリットとし存在享受しております。
タイヤをこのIRC GP-210 に交換して、私は 失ったモノよりも得たモノの方が大きかったです。

是非とも、腰を悪くされてしまったOFF車愛好の同輩方々は・・・(笑)
タイヤをこのIRC GP-210 ツーテンに履き替えて 林道ライフから舗装路ツーリングライフに趣向を替えてみてはどうでしょうか？

ダメですか？一緒にツーリングしてもらえませんか？

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今年で5年間、まったく異常なく、使用しています。来年あたり、タイヤ交換含めて、また使いたいと思います。当たり前が安心ってのは、ホント嬉しい限りです。

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通勤用に使用してます、特に不満はありません。
雨の日も怖いと思った事は無いです
値段の安いダンロップと迷いましたがこちらにしてよかったかもしれません!
日本製はなんとなく安心です

サイドのロゴがかっこ悪いので星4つです

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スクーターのホンダDIOのフロントタイヤを交換するにあたってこのタイヤをチョイスしました。
国内メーカーであることと値段が安かったのとタイヤパターンがまあまあかっこいいのが選択理由です。
交換前のひび割れだらけのタイヤとの比較ですが、正直違いはよくわかりません（笑）国産スクーターの懐の深さを思い知りました。
ただ新品タイヤは安心感がありますね。

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SR400の純正ホイールにDUROクラシックの4.00-18を取り付けする際に使用。一番安い物を使用しましたが全く不都合なく取り付け出来ました。パッケージングもしっかりしており、開封時にいきなり劣化しているということも無さそうです。

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HONDA solo ホンダ　ソロの純正指定タイヤ。
今では、なかなか手に入りにくくなってきてるので
取り寄せになりますね。
ソロは18インチなので他に合うタイヤがないので純正指定なら間違いない！
もっと太いのがあれば・・・

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Klx125純正タイヤとして装着されていました。
扱いやすく安価でしたので再装着です。

私はオフロードを攻めまくったり、エンデューロレースをする腕はありません。
ツーリングの際にはオフを組み込む、そんなライダーの感想です。

まず、オンロードでの性能。
グリップ力はそこそこですが、オンロードタイヤのようにどこまでも粘るといった感じではなく、限界が近づきつつあつことを感じさせてくれるので扱いやすく、攻めてる感も感じさせてくれます。
旋回力はそこそこ。立ち上がりでアクセルを開けてスライド気味に立ち上がらないと、同排気量のオンロードバイクに置いていかれます。

そしてオフロード。
フロントはよくグリップします。フラットダートだと意識して余程強くブレーキをかけない限りロックしません。
リアも路面が固い限り良くグリップします。
ただ、サンドやマットは超苦手です。
今は台風の影響で通過出来ない千葉の竹岡林道(粘土質)を登り方向で走ると、ほぼ毎回スタックして難儀します。
また、コーナーリング中のグリップ力もほどほどです。スライドさせながらコーナーリングをすることを前提に走らないといけません。
しかしながら 、直線でのグリップ力は協力なので、大変楽しく林道を走行できます。

最後に耐久性。
初期の減り非常に速い気がします。五分山程度まで一気に減ります。オフを300キロ、オンを3000キロ走行したぐらいで交換しようかと思う程でした。
ただ、そこからの持ちが良く、ブロックの山が少なくても走破出来る道を中心に走る方は ロングライフタイヤとして使用できるはずです。
結局、自分はリアをオンオフ合計10000キロ、フロントを同じく18000キロ使用しました。
因みに、その時点でもスリップサインは出ていませんでした。

モトクロスライダーのように公道を攻めたり、ゲロアタックをするにはは不十分ですが、ちょっとしたオフロードアクションをこなすには十分です。
安く長く使いたい方にはお薦めです！

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現在使用中のチューブもけっこうな年数が経ってましたので、ついでに交換をしました。
何かふりかけているのか、サラサラとしていたため、作業しやすかったです。
このくらいの値段で、安心を買えると思えば安い買い物なのでは？

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見た目はオフロードタイヤ！という感じがしますが、味付けとしましては、かなりオン寄りだという印象です。
ブロックタイヤ特有の、ロードノイズが軽減されたので、手の振動も気にならなくなりました。
かなり寝かせても、食いつくので走るのが楽しい！
林道でも、そこそこ走れるので一般ユーザーにはすごく良いタイヤだと思いました。

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