ユーザーによる SHINKO:シンコー のブランド評価
「SHINKO」の二輪タイヤは、ゴムの総合産業として積み重ねてきた技術から誕生し、二輪業界で高い評価を得ているタイヤです!最高品質にこだわったタイヤを、ぜひお試しください。
総合評価: | 3.8 /総合評価245件 (詳細インプレ数:233件) | |
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買ってよかった/最高: | 69 | |
おおむね期待通り: | 97 | |
普通/可もなく不可もない: | 54 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 13 |
4.0/5
今回初めての海外製と言うタイヤで少し心配でしたが
ネットの評判ではモタードの練習くらいには丁度好さそうとの事で購入しました。
値段が安いので期待はしていませんでしたがパターンは中々カッコ良くまずは合格点。
走ってみると全然問題になる様な癖もなく良い感じです。
ライフはこれからですので費用対効果があれば次回購入するかもです。
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装着した当初は、一般道のみで使用しておりました。
ドライ、ウェット共に、そこそこのグリップと申し分無い安心感を感じられ、楽しく走る事が出来ました。
ライフは、ダンロップD253の1.5倍は持ちました。
価格の安さもあり気に入っておりましたので、摩耗したリアタイヤのみ2本目に交換しました。
その頃サーキットでの走行も試したのですが、攻め込む毎にフロントから跳ねる感じや、寝かし込み途中から急激にバンクする挙動が出て、接地の不安からアクセルを開けられない、気持ちよく攻められない、と感じました。
結局、用途上の理由で以前から気に入っているピレリスーパーコルサの交換したのですが、取り外したシンコーのフロントタイヤが非常にとんがっている事に気付きました。
新品時には、そんな形状では無かったと思います。
寝かし込み中の違和感はこれが原因だったのでは無いでしょうか?
パワーのあるバイクでサーキット走行するのには、あまり向いてないタイヤかもしれません。
ただ、一般道走行や練習走行するには、コストパフォーマンスに優れたタイヤだと思います。
使用の用途次第ではおすすめできるタイヤです。
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4.0/5
SHINKOシンコーSR560(90/90-10 50J TL/R)について、価格に見合った性能で満足しています。タイヤのグリップも思っていたほどは悪くないので通勤使用も大丈夫です。
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5.0/5
カワサキ250TRのフロント用に購入しました。
メーカーに聞いたところ、ホワイトリボンの水色保護材は、水、お湯、中性洗剤で落ちますとのこと。
嘘つくなよ~
お湯で頑張ったけど、落ちやしねえ!
食器洗い洗剤でこすったところ、何とか落ちました。完全じゃないですが。
大変ですが、達成感はあります。え?ひょっとして、このため?!
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5.0/5
標準150/80-15のリアタイヤをワイドに変更。
ワッシャーで遊びを作り何とか装着。
180/80-15までは問題なく装着可能。
今回は170/80-15 で様子を見ることにしました。
重さを考えれば、重い分どこかに負担がかかると思いますので、飛ばさず見た目で勝負します。
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5.0/5
DIO ZXのホイールに履いています。うちに来たときから履いていました。
もうすぐ一年になりますがスリップサインには余裕がありまだ使えます。
近所の移動がメインで、週3~4日乗っています。
乗り方によると思いますが、今まで滑るとかコケることは無かったです。雨の日も同様です。
次のタイヤはブロックパターンじゃないタイヤを履いてみたいので次は無いですが、次のタイヤがいまいちだったらこのタイヤは安いのでそのまた次にお世話になるかもしれません。
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5.0/5
現在の車種に乗って6年になりますがタイヤが選べず満足できないタイヤを履かせていました。シンコーというメーカーは初めて名前を知ったのですがレースをしている知人も使っていると聞き、試してみることに。サイズアップさせた影響もあるかもしれませんが発進時の安定感が抜群に上がり戸惑うほどでした。
雨の日の走行や、砂利や砂が浮いた悪路も滑ることが一切なく、この値段でこの性能は試してみて損は無いと思います。
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5.0/5
旧車の特殊サイズのため前後のサイズがなかなか揃うメーカーが無く、あってもグリップ感が悪く前後を揃えたことを後悔していましたが、リアのサイズを変えることによりシンコーのこのタイヤが前後で履けることがわかり早速購入して履かせてみました。すぐにその違いがわかるほどの粘るようなグリップ感に低速時のハンドリングに最初こそ戸惑いましたが1000キロほど走りましたが今ではこの前後意外考えられないほど気に入っています。
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2.0/5
とにかく安かったので選びました。(当時価格\11500@レッドバ□ン)
現在は値上がりしていますので、このままでは2度と履くことはないでしょう。
このタイヤの特徴としては、性格が無いことでしょうか。
タイヤの断面は真円では無いため、各タイヤ毎にバンク角によって、最も表面積が大きくなる、最も食う角度が存在します。
特にリヤは舵角がつかないため、フロントよりも顕著に表れます。
最近はマルチコンパウンドを採用するタイヤが大半で、その性格がさらに強くなっていますが…
その性格が、このタイヤには全くありません。
限界が分かりつらい…と言いますが、どこまでも倒していけそうな感覚です。
ラウンドが深く、ショルダーが浅いので、相当がんばらなければキワが終わることはありません。
変な抵抗が無く、ライダーの意思でバンク角を止める感覚なので、振り返し等はやり易いタイヤです。
反面、コンパウンドがですね… 驚くほど食いません。
まぁスベります。
1度ジムカーナ練習会にも参加したのですが、有り得ないレベルでケツが出まくります。
ワインディングにおいてもそれは同様で、心良く流すと言うことは到底できませんでした。
フロントに履いたら死ぬんじゃないでしょうか…
先にやり易いと書いた振り返しも、この通り限界が低いことで、使える領域も限られてしまっています。
ライフはツーリングメインで6000km程度と及第点です。
ですが、安いと言うアドバンテージが無くなってしまった以上、履く理由は存在しません。
まあ、元々'95に横浜ゴムがバイク用タイヤから撤退した時に、その払い下げを引き取ったメーカーですし。
ラインナップを見ると、未だにゲッターやプロファイヤーのパターンがフラッグシップとして載っていますからね。
技術的にも、その当時のままなのでしょうね… {年がバレるな…(笑)}
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5.0/5
価額も安価で非常に良い。燃費もダンロップK180よりも五キロ程良くなった。雨の日は滑るとは良く聞くがK180に比べて滑らない。
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