DAYTONA:デイトナ

2017年現在、FI車(CA44A以降)でのハイスピードプーリーは出回っておらず、他車のハイスピードプーリーを流用するしかありません。
アドレスV50用と書いてあっても以前のキャブ車用で、ボスの径などの寸法が違い使用不可。
今回はコチラの商品でZZ(CA1PB)用を流用いたしました。
ボスは純正より短かかった為、取り付けてあった純正のボスを使用。
ワッシャー2枚入っていましたが、使ってません。煮詰めれば使うかも？
ウェイトローラーは直径18.0mm×幅12.0の、6.0g×3個と6.5g×3個を使用。
ノーマルMAX55km/hだったのが、平地で75km/h前後に下り坂MAX85km/h前後になりました。
加速は犠牲になるどころか良くなり、クラッチ弄ってないのに繋がりが良くなったような感触がありました。
純正よりレスポンス良いです。

?取り付ける前に注意点が1つ?
ランプレートやプーリーの端にバリがあり(もしくはエッジがキツイ)軽くヤスリでバリ取りした方が良さそうです。
プーリー側ウェイトローラーの溝にもランプレートの押し跡とバリがありますので、目が細かいサンドペーパーでバリが取れる程度(跡までは取れない)擦った方が良さそうです。
それさえ乗り切れば、快速特急アドレスV50FIが待っています(^^)v

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ノーマルのベルトが伸び切ってしまったので、
交換しました。
効果は走り出してすぐに実感しました。
20?30km慣らし運電
満足です。

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初めてノーマルからいじりました。

プーリー取り付けにネジが固まっていて外すのが大変でしたが、硬いネジさえ外れてしまえば取り付けは簡単でした。

一緒に強化ベルトに交換し、9.5gx6のウエイトを付けて走行してみたところ、55km/hだった最高速度が65km/hへ上昇しました。
タコメーターを見てみると、まだまだ回転数が上がりそうなので、キャブ調整やCDI、チャンバー、ボアアップなどのパワーアップをすればまだまだ最高速度は伸びそうです。

やはり安定のDAYTONA、いい買い物をしました。

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シグナスx(se12j)に使用。個人的に他社より耐久性が高いと感じます。また駆動系メンテをよくされる方にはセットする向きがないので組むのが楽です。

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高校生の頃は欲しくても手が出なかった「デイトナハイスピードプーリー」。
大人になってやっと買うことができました。
性能は期待以上です。
加速性能はノーマル同等で最高速が格段に向上しました。
本当に買って良かったと思います。

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あれ、ウエイトローラーってこんなに安かったですっけ？
まあ、購入者としてはとても助かります。
レーザー刻印でグラム数とか書いてあるのですごく助かります。

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高校の頃は高くて手の届かなかったハイスピードプーリーが、大人になった今、購入することができました。
期待通りの性能で、安心してライドできます。
安物を買うより「デイトナ」を信じて購入しましょう。

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デイトナ製は初めて使用しましたが、他社の製品と比べなんといっても、
耐久性が優れていると感じております。
約1,000キロ走って精密秤計で計測すると他社製品と比べ僅かな減りです。

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レストアで、ウエイトローラーが磨耗していたので購入。
コスパで選んでみました。
純正と同じ重さなので、走りに代わり映えはありませんが、耐久性に期待です。

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一通りの社外品を使用してきて
某プーリーに落ち着きましたが
選択肢と言ううか引き出しを増やす為に購入しました
コスパは高いですが
付属のWRがノーマル車用としても
重すぎる感があります

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