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4.0/5
ほとんどの方がブレーキ側だと思いますのでクラッチ側のインプレを。
ブレンボRCS用のレバーは左右兼用なのでクラッチ側にも使用できます。
ですが、形状などは問題ないのですが色合いがバラバラになってしまいます。
それとレバー自体が細くなりのでクラッチの重いモデルなどは、クラッチが重くなった錯覚が起きるかも知れません。
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4.0/5
2ストローク80ccのミッション車に使用しました。
原付のスポーツタイプのバイク等に丁度良いと思います。
4ミニのバイクには明らかに大きすぎるので、当たり前ですが寸法をチェックしてからの購入をおすすめします。
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4.0/5
そんなに自分のバイクのクラッチが重いものではないが、
長時間のライディングでは指が痛くなるか、握力が低下。
そんな時、この商品が軽減出来るのではないかと思い
購入。丁度購入しようとした時が、前回生産されたROT
の最終段階でかなりあちこち探して貰ったが、何処にも
在庫がない。購入するには次のROTを待つしかなく、2ヶ月
待ちで漸く手元へ。
加工精度は上のランクである「ZETA」と比べると劣るが、
思っているより出来は悪くない。取付は至って簡単だが、
それまでのクラッチの感覚とはだいぶ違ってくる。
1.ワイヤーのタイコの位置
・一番自分に近いホールが握りが軽くなる所
・一番反対の部分はオリジナル時より逆に重い
2.調整
・軽くなった分、当然前より握りのストローク
が長くなる。
・クラッチのかけ過ぎには注意。滑りのまま走る
可能性もあり、摩耗を早める。ケーブルの再
調整は必須。
・レバーのタッチ距離は基部のネジで微調整が
出来、有効。ただこれも手元に近づき過ぎると
クラッチの切れに影響
自身はこれらの微調整を乗り越えて(大袈裟)、今では
快適に使用中。加工精度に甘い所があるが、値段を
考えれば、これも納得。ただ、これを付けると左バック
ミラーが付けられないので、別売りの取付ホルダーが
必要だ。
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文中のROTは、LOTの間違いです。すみません。
4.0/5
純正のクラッチが重いので装着しました。
3段調整できる一番軽いポジションで調整してやっと”並”の重さになりました。
装着は一般整備ができる人なら簡単に出来ると思います。
公道を走行する人は別売りのミラーアダプタか市販のミラーホルダーが必要になります。
セロー225Wの場合、クラッチのON/OFFスイッチが純正ホルダについているので、ホルダからまるごと外してどこかに仮止めしておけば問題ないようです。
クラッチを握った状態で導通するところ常時導通状態になるのでセルを回す時は気をつけて下さい。
取付けボルトヘッドの精度がすごく悪いので締付けの時には注意が必要です。
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純正パーツに比べかなり安く手にできます。
ショートレバーの為、転倒時のダメージも少ないです。
また曲がりの修正時も純正品より折れるリスクが少ない
ように感じます。
ただレバー部の曲がりが少ない代わりにボルトを通す穴の
変形が大きいようです。
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4.0/5
ケーブルとセットでこの価格は安いです。
メーカーもキタコなので文句なし・・・といいたいところですが
レバー付け根のボルトがさびてきました。
これはすこし残念です。破断しないとは思いますが、レバーの作りはしっかりしているため、気になります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
いままで、使っていたクラッチレバーにバックミラーが付けられなかったので購入しました。ロングレバーで、握り心地はいいです。作りはいまいちですが、値段の割りには良いと思います。
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【Webikeモニター】
少しでも転倒リスクを減らすためにクラッチ側と同時購入。
ASVと悩みましたが結局金額でこちらにしました。
元々サイクラのCRMハンドガードを取り付けているのでピボットレバーは要らないと思っていたのですが、林道用にスペアレバーを購入しようと思い、どうせならと取り付けてみました。
レバータッチ、レバーの形状も純正と変わらないため、違和感もなく好印象です。
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4.0/5
ショートタイプでも純正より1cm短いだけです。
デザインと色がこれでいいのならオススメです。
作りはしっかりしていると思います。
赤、白、緑のマークはシールです...
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4.0/5
アコサット専用品だけあってきっちと収まり、不満なしです。
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