HURRICANE:ハリケーン

純正のクラッチケーブルを5万キロほど使用し、注油をしてもすぐに重くなってしまうので交換しました。

交換はとても簡単でした。
純正のクラッチケーブルにタイラップで新しいケーブルを結び、レバーの方から少しずつ引っ張りながら抜くだけ。
結んだところが上側まで抜けてきたら交換完了です。
忘れずに注油もしてあげました。

30分もあれば交換できてしまいます。

驚くほどクラッチレバーが軽くなり疲労軽減になりました。

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MT-09SPのハンドルをファナティックのスーパーローに変更したのでクラッチワイヤーも交換しました。長さが結構短くなるのでいい感じです。純正の金属アウターの部分が鬱陶しい感じだったのでスッキリしました。
交換方法はいたって簡単。純正のエンジン側を外して、ハリケーンのレバー側をタイラップで結ぶ。そして純正のクラッチ側からグイグイ引っ張ればスルリと入れ替え完了です。

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クラッチケーブルの劣化で切れる前に交換しました。重かったクラッチもハリケーン製の新品に交換する事で軽くなりました。
動作を軽くする為にレバーを換えたりクラッチレリーズを換えたりと、色々なパーツが出ていますが新品ケーブルに交換しワイヤーオイル注入だけで操作に不満は有りません。

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スロットルワイヤーは150mmロングなのにコチラは210mmロングなのは何故？
ブロンコにＴＲハンドルを付けたので購入
長すぎて取り回しに無理が出てクラッチ操作が重くなった
大きく無理なく取り回すと軽くなるけど、メーターにかぶったり、変な曲がりかたしたりで微妙でした
これしか商品ないから仕方ないけど

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W800純正からの交換です。
純正クラッチケーブル対応アップハンドル(POSHツーリングバー)を使用しています。
特に不具合がある訳ではないのですが、ハンドルをフルに切った際のクラッチケーブル張りが気になる為、気にしているより思い切って余裕のあるケーブルに交換しました。
(写真1参照)

ハリケーンの150mmロングを選択。
(写真2参照)

純正ケーブルはメーターに共締めしてあるガイドを使いますが、アップハンドルに交換した為、ケーブルを最短コースで這わせる必要がありガイドを通す事が出来ません。
アクセルワイヤーはクラッチ側より若干余裕があります。
(写真3参照)

取り付ける際には左ステップ、チェンジペダル、スプロケットカバー(?)を外します。
ちなみに、チェンジペダルは厚板を打ち抜いた物を曲げている様ですが、見える側は綺麗に仕上げてありますが、下側はバリ等があり結構見苦しい仕上がりでした。
(写真4参照)

取説は付属していませんが、レバー側、エンジン側共純正と同形状なので、取り付けに迷う事はありません。
取り付け前にワイヤーグリスを通しておきます。
(写真5参照)

ケーブルの通り道に気をつかいました。と言うのは、本来なら50mmロング位が丁度良いのですが、その様な物を見つける事が出来なかった為若干遠回りさせて配置しました。
純正と同じくケーブルガイドを通し、ハンドルを左右に切っても突っ張り、たるみ、無理な曲がり、干渉が無い事を確認して作業終了です。
純正ケーブルもまだ3400kmしか使用していない為、当然傷みなども無いのですが、グリスアップした分動きは軽くなった気がします。後は耐久性がどうなのかですね。アップ量が大きいハンドルの方にはオススメです。
(写真6参照)

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ハンドルをセミアップのバーハンドルに変えたのでロングタイプのクラッチワイヤーが必要になりました。750Sの純正ノーマルでもよかったのですが3500円くらいしますので、安いハリケーン製にしました。長さは750Sのノーマルと同じくらいで、私のマシンでは少し長いようです。取り回しを４番キャブの外側にしています。普段から注油などのメンテナンスはしていますが、取り回しを変更してワイヤーが新しくなったためかクラッチ操作がわずかに軽くなりました。セミアップ程度ならばもう少し短くてもよいですがそのような長さのワイヤーが見つかりません。

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　カタナをアップハンにする邪道を慣行ｗ

まあ純正ワイヤーで取り回しを変えれば届かないわけではなかったのですが、異常に重くなったので交換してみました。

老舗メーカーさんなので、何の心配もしないで発注しましたが、なんの不具合も無く取り付け終了ｗ

純正にはレバー取り付け部にワイヤーガイドがありますが、これには付属しておりませんがそのおかげで取り回しに不自然さが出なくてこちらの方が良いと思えるくらいです。

耐久性や性能、コストパフォーマンスについては取り付けたばかりと言うこともあり、評価致しませんが、こまめなメンテで長くもつといいな???？

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購入時のバイクには純正のモノが付いていましたが、メッシュ製にしたくこの商品を購入。見た目も良さげで満足です。ポストを6インチドラッグから8インチプルバックに変更した為200ミリメートルロングにしましたが、ちょっと長すぎました。短すぎるのも具合が悪いですが長すぎるのもちょっと…。
ケーブルの購入時にはしっかりと長さを計算して購入しましょう。

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MT-09にフラットなハンドルを装着する為に交換しました。
MT-09の純正クラッチケーブルはハンドル側に曲げ金具が装着されている為、曲げ金具の無いハリケーン製のクラッチケーブルに購入・交換いたしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正と同じ長さかつ、ハンドル側の曲げ金具が無い為。
また他社製品の競合する製品が無く、ハリケーン製のクラッチケーブル一択だった為。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
他の方のインプレではクラッチが軽くなったと書いてありましたが、私の場合は純正品の重さと変わりませんでした。

【取付は難しかったですか？】
取付方法＆難易度は純正品と変わりません。
MT-09の場合はガソリンタンクの取外しが必要なのですが、その為には特殊工具が必要ですので工具や取外せる環境が無い場合はバイク屋さんやバイク用品店で交換をお願いするのが良いでしょう。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか？】
取回しの自由度やクラッチの重さについての不満はありませんが、ワイヤーが純正品と比べて細いので耐久性が少々不安です。
あとハンドル側のエンドキャップがママチャリのブレーキワイヤーのようにメッキですので、マットな色合いの部品が多いMT-09には少々不格好に思えました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。ハリケーン製のセパハンキット用とは言えこのようなニッチな製品を出して頂いて感謝です。

【比較した商品はありますか？】
他社から競合する製品が出ていなかった為、比較はしていません。

【その他】
割とニッチな製品だと思います。
ハリケーン製のセパハンキットには既にこのケーブルが同梱されていますので、私のように汎用のフラットハンドルに交換すると言った用途で無い限りはあまりお世話になる事も無さそうです。
ちゃんとメンテナンスをしていけばいきなり切れる事も無いでしょうが、念のために余裕のある時に予備の物を買っておこうと思います。

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ZX12Rのハンドルアップに伴い購入しました。
ノーマル長のケープルではハンドルを左に切ったときに引っ掛かる感じがあったのでロング化しました。
これで同じ箇所でのケープル取り回ししても50mm長いので引っ掛かる感じが消えました。
今後の走行で耐久性が判っていくでしょうが、せめてノーマルと同じくらいもてば良いですね。

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