使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
初期型Ninja250Rにて使用。
恐らく新車から一度も交換されてなさそうなフィルターから交換。
バイク自体は16500kmの個体を中古購入です。
納車前に販売店がフィルターを清掃したと言っていたので
新車から付いていた純正フィルターだと思います。
交換前のフィルターは清掃こそしてあったものの程度が悪く
納車時に新品交換してくれても良さそうな状態でした。
交換作業自体は簡単でサイドカバーを外しクリーナーBOXの
ネジを3本外せばフィルターにアクセス出来ます.。
交換は簡単ですが純正フィルターと形状が違うのかクリーナーBOXの
蓋がちゃんと閉まらないので無理やりフィルターを奥に押し込んで
蓋を閉めました。
効果は正直言って分かりません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正部品より安く,短納期で届く社外品を選択したが,これと言って不具合などもなく使えた.
一般的にキャブ車に社外品のエアフィルターなどを使うと調子を崩すというが,よほどシビアなセッティングで
乗っている単気筒バイクでもない限りフィルターを変えるくらいではエンジン特性は変わらない.
もちろん,エアクリボックスを取ってファンネル化でもすれば別の話ではあるが.
寿命が来る前に手放したので肝心の耐久性はわからない.
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 5 |
WR250X2007年式に装着しました。4輪には装着しましたが二輪は今回が初めてです
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
2010年に同じ製品を取り付け、2回ほど洗浄しながら使っていましたが流石にスポンジがボロボロになっていたので交換。始動性の悪いKLX250SR(初期型)でも数回のキックで始動できるようになり満足しています。ガスケットにはPC RasingのPRO-SEAL#9 (グリースなしで取り付けられる)を使って取り付け。フィルターオイルはRS TAICHIのRST-1を使用。オイルをなじませるために袋の中でもんでいたらスポンジが剥がれてきたがこれは長期保存(前の交換時に購入したものなので10年は経っている)の為と思われます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
当たり前のことなのでしょうが、
ノーマルフィルターのパンチングメタルを外したところでこのフィルターには遠く及びません。
シートから腰に伝わる体感でアクセルを開けた時の反応が違います。
ノーマルでは2拍で緩やかにアクセルに追いついてきたトルクが、
パワフィルでは1拍で速やかにアクセルに追いついてくれます。
回った後の違いは判りませんが、回るまでが違います。
パーシャル巡行からのアクセルオン、
すなわち旋回からの立ち上がりや車体の起き上がりにダルさが無くなります。
思いの通りにシャキシャキ動いてくれます、
まぁその実コンマ何秒も変わらないでしょうが…
数千キロ走った後にわけあってノーマルフィルター(パンチングメタル外し)に戻した時に、
その違いが明らか過ぎてとてもじゃないが乗り続けることが出来ずパワフィルを慌てて付け直しました。
(どうせ効いてないだろうからノーマルに戻しておくか…)
とタカをくくってたのですが、それくらいの乗り味の差が出たということです。
ただノーマルのいい意味での「まったり感」は無くなるでしょうから、
そこはお好みに合わせて「シャキシャキ感」が欲しい方には強くお勧めいたします。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 5 |
交換して大正解?? 懸念していた低回転域のモタつきも改善され、プレナスのスリップオンマフラーと相まって吹け上がりもいいです。オイルを塗布する手間はあるもののその労に報いる結果を得られました! これ??これ??てっ感じです 他メーカーも検討しましたが、後悔はありません。強いて言えば値段がもう少し低価格なら…120点です クリーナーとオイル注文します。スペアとして更に1個発注も検討中です。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
C125が推奨交換距離の20000kmに達しましたので今回購入しました。純正品もあるのですが値段が若干高いので信頼できるNTB製にしました。パフォーマンスも純正品と何ら変わらずしっかり取り付けできました。おすすめできる商品です。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
フルエキに交換と合わせて吸気側も強化の為装着。
単体で試していないので単体使用でどれほど効果があるかはわかりませんが
フルエキとの組合せではアフターファイアが酷くなるといった事もなく、馬力向上を体感できました。
光にかざすと透けて見えるほど。
5000km毎クリーニング推奨ですが、面倒なのでショップでプラグ交換のついでに8000km程で確認、それ程汚れてなかったのでシビアに管理しなくても大丈夫そう。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
純正品は高額なので純正同等品ということで使用しました。
サイズもぴったりで特に問題なく取付出来ました。
但し、外側の黄色い部分は、繊維?がパラパラと落ちてきます。スポンジを通過することは無いと思いますが、ちょっと心配になります。
耐久性についてはまだ判断できませんが、あくまでも消耗品ですから定期的に交換する予定です。
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