ウインカーを貼り付けタイプにすると、ヘッドライトのステーに付いてるウインカーステーを切り落とさないと不恰好なので、こちらのヘッドライトに交換しました。
そのままですと55Wバルブ×2ですが、バッテリーのことを考えH3の35Wバルブに交換しました。
バッテリー自体は昨年9月、ライトの交換は11月に行っております。
最近セルを回す力が弱くなってきたなぁと思い、充電してみたのですがすぐに満タンになってしまうので、症状を参考に調べてみたらおそらくサルフェーションを起こしていると思われます。
乗り方でバッテリーへの影響は変わると思いますが、自分はキャブ車なので冬場は特に暖機に時間を掛けていました。暖機中もヘッドライトはつきっぱなしなのでそれが原因のひとつかもしれません。後は原付なのでチョイノリが多いのもあるかもしれません。

取り付けは少々の配線加工が必要ですが簡単です。
自分はHIとLOWで左右切り替え式にしました。
HIとLOWであまり上下方向に変化はありませんが、左右の広がりに違いが有るような気がします。
ポジション球の青LEDはACCに繋ぎましたが、正直ライトがついてると光ってるのか解りにくいです。

ステーとライトを固定するネジですが、付属のネジなら問題はありませんが、自分は飾りワッシャーをつけたかったのでキャップボルトにしたのですが、長すぎて中のバルブにネジが当たりキーONでショートしてしまいました。ネジを変える方は極力短いものにしたほうが良いです。

メリットデメリットありますが、純正のライトよりはるかに明るくなったので、周りにも存在感を与えれて良いのではないでしょうか。

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レンズカットタイプのヘッドライトから、このマルチリフレクタタイプのヘッドライトへ交換しました。

見た目がすっきりするだけでも満足です。
新しい感じがしますね。

配光も左右に広がる感じです。
でもこれは好みが分かれるかも知れません。
絶対的な明るさにあまり差異は感じません。

取り付け時、純正のハーネスとヘッドライトが干渉してなかなか押し込めませんでした。最後は力業で取り付けましたが、スペースの少ないバイクは注意ですね。

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このバイクは、購入以来ベーツタイプの小さいライトを付けていました。アップハンドルとベーツライトで英車のアメリカンを気取っていましたがw、今回の車検前にテスター屋さんで測ってもらったら光量不足とのことで、とにかく大きいライトをと思い購入しました。先入観で大きいライトは不恰好かなと思っていましたが、違和感なく取り付けできました。もちろん光量もバッチリで難なく車検も一発オッケー！さすがの信頼性に感謝です。
ただ、取り付け用のネジが付属していないので、普通のボルトナットで取り付けましたが、たぶん純正品では角度を調節できる取り付け方がなされているのでは？
ユーザー車検なので、テスター屋さんでネジを緩めて光軸調整するのはかなり面倒でそれだけがマイナスポイントでした。まあ、それなりの取り付け方をすればいいのでしょうがw

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素人のため、第一に配線に戸惑い疲れました。また、純正のライトの大きな穴に詰め込まれていた配線を、当該商品の小さな穴に上手く詰め込むことができず結局ショップに頼みました。私のように自信がない方は最初からプロに取り付けてもらった方が安心だと思います。ルックスは満足です。

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【Webikeモニター】
形状も良く安価で満足しています。
リフレクターの精度も光軸は決まりました。
だだ一点、取り付け穴が微妙にずれていてタッピングビスでの取り付けになってしまいました。
残念！

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