3フィンガータイプをクラッチ、ブレーキ購入し、WR250Xに早速装着しました。
純正のレバーよりはるかに操作しやすく、シフト操作やブレーキ操作もしやすくなった気がします。
またレバー自体が少しショートタイプになり気持ち外観もスタイリッシュになった気もします。
レバー位置も調整できるのもいいところ。
おすすめのレバーです。
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レース場で多くの人が装着しているピボットブレーキレバーです。理由は折れにくいのと自分の好みにレバー位置調整ができることです。形状が良く指になじみやすいのも好感が持てます。交換後純正レバーはスペアとして持っていればいいと思います。自分にあったブレーキレバー調整は腕上がりも軽減できますよ!
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5.0/5
スカイウェイブ400 ABS Limited CK45 K9モデル
に取付けしました。
メーカー適合車種では、CK44までとなっておりますが
普通に取付け可能でした。
但し、リミテッドでの取付注意点は、
調整レバー(赤)が調整できないこと。
純正のハンドルカバーが干渉して調整不可。
固定位置は「1」で最もハンドルに近い側になります。
私は、小柄なので元々「1」で使用なので問題ありません。
ブレーキの使用感覚も、純正よりかは軽い気がします。
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5.0/5
イジリだすと、カスタムパーツが有れば、機能や効果こだわらずに交換してしまう悪い癖がある私ですが、交換してみると、遊びや、ガタが非常に少なく、見た目も高級感があり、大変満足しています。
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5.0/5
レバーでの調整ということで、ガタなどの不安がありましたが、無駄な心配でした。 確実にワンクリックごとに固定されます。 見た目も非常に美しく、色のバリエーションが増えれば嬉しいですね。
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2012国内仕様Cygnusに取り付けました。
純正よりも短めですが、2フィンガーで十分なので
カッコも使用感もこれでOK!
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ブレーキ&クラッチ、両方を交換。
私の場合は手が小さいので、レバー位置調整のために取り付けました。レバーの遊びを変えることなく位置調整できるので助かります。元の純正品は、万が一旅先で折れたときのためにツールバッグに入れてます。
このような操作に関わるパーツは、特に初心者の方は、高価でも調整ができるものを装着して、自分のベストな位置を出したほうがいいかもしれません。
バイクを廃車にするまで装着するものと考えれば、決して高くはありません。
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5.0/5
取り付けは簡単。
精度も十分です。
がたつきや 追加切削加工の必要はありません。
慣れていれば 取り付け作業は あっという間ですが、
ぼーっと 作業をしていたため てこずりました。
ストップランプのスイッチをpushする部品が別パーツになっていて、気づくまでに時間がかかりました。
レバーの長さは 思っていたよりも 短いですが、実運用上の支障はないと思います。
色合いは XJ6Fの純正ハンドルに ぴったりのガンメタで、サイトの写真で見るよりもしっくりくるかと思います。
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5.0/5
妻がグロムに乗ると、ノーマルレバーは遠すぎて握るのが大変ということだったので購入。
各メーカーから同じようなレバーが出ていて値段もピンキリだったので色々と迷いましたが、取り付けも何も問題なく、使用した感じも不自然なガタなどもなく、これを購入して良かったと思います。
レバーの調整もちょうどいい位置に設定できたようです。
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5.0/5
クラッチレバーをZETAに交換して使いやすかったので、ブレーキレバーもデザインを併せる意味も含めて交換しました。
ブレーキの場合は、20段階のレバー位置調整がとても良く、自分の手の位置にぴたりと合わせられます。
ショートレバーなので、指4本をぎりぎり掛けられる長さなのですが、私の様な、指3本を掛けて、柔らかくタッチを効かせる操作の場合は、20段階のレバー位置調整がとてもいい感じです。
デザイン/握りやすさも文句なしです。
最後にクラッチレバーには、レバーのON/OFFのスイッチ金具は、購入者が付属品を後付けする形でしたが、ブレーキレバーは、メーカ組付けで納入されてきました。
この部品については、メーカ組付けで納入されてきましたが、振動などで落下の可能性も考えられましたので、クラッチレバー同様にネジロックで固定しました。
自分で組み付ける手間はなくなりましたが、この部分のパーツだけは、使用上少し不安がありますね(メーカで試験を十分して、使用上問題ないことを実証されていると思いますが)。
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