クラッチレバーが曲がっていたので、どうせなら変更しようということで購入しました。
対象車種であるCBR250R(MC41)の13年式です。

インプレがなかったので、不安は多少ありましたが、商品説明に色々と細かく書いてあったので思い切って購入！

色は期待通りで、正直安っぽい感じになるかな？と思いましたが、細部の作り込みがしっかりしていて高級感があります！　まぁ値段も割と高いんですけどね‥・

アジャスターの色を好みで選べる点も購入理由の1つです！

取り付けは自信も工具もなかったので、バイク屋さんに依頼しました。
ブレーキはすんなり付いたみたいですが、やはりクラッチは調整などがあるので「多少手間がかかった」と言ってました。

色々と長々書きましたが、値段相応で高級感もあり色もよくて走行して握りも軽くなったので大満足です！
なによりかっこいい( ´▽｀)

唯一の気になったのは可倒式の曲がる部分が固い事です。
バイク屋さんが「ちょっと固いですが、ゆるくするなら可倒部分のネジを緩めれば大丈夫ですよ。」言っていたので、これも問題なくなりそうですb

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純正のレバーに特別不満は無かったんだけど…
何となく安く買えたので購入してみました。

せっかくなら純正と違うイメージにしようと
シルバー×ショート化してみました。

操作性は良く、調整幅が大きい為合わせやすいと思います。

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FTR250にラジポンを導入したときに、やや長すぎる感じがしたのと、
転倒時の曲がり・折損が不安なので購入。

純正だけあって非常にしっくりくる形状で、ノーマルレバーから替え
てもあまり違和感がありません。
社外ショートレバーだと短すぎたり形状がいまいちだったりして、
レバーエンドで引いてるような感じになることがありますが、そんな
ことは一切ありません。

すごく良いのですが、如何せんお値段がちょっと高いなあと。。
補修用のレバーの先の部分だけあればいいのになと思います。

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純正よりほんの少しだけ短く、6段階のアジャスター付きでかなり握りやすくなります。
指も程よい位置で掛かるし軽い力で制動が得られます。
15分程度の作業で簡単に交換できます。
ファッション性だけではなくブーレーキのコントロール性も向上するのでオススメ。

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元になったレバーがホンダの何用か分かりませんが、至って普通に使えます。
タイコも国産サイズです。
質感や仕上げは良く、レバーのガタつきも少なめで◎。
スイッチが付属していないのですが、純正系の丸型のスイッチがそのまま使えます。
アフターパーツのレバーはカクカクしていてしっくり来なかったり、長すぎたり
短すぎたりしますが、これは本当に純正のまんまの形状と長さなので非常に自然に
握れます。（色んなレバーを使ってみて改めて思いますが、純正の形状ってすごい
ですね）
純正レバーを買うより断然安いので、このレバーはかなりおすすめです。

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うちのエイプちゃんはよく猫が乗ってしまうことがあるのですが、このあいだ猫が飛び降りた際に勢いで転倒してしまいアルミブレーキレバー(ヤフオクにて購入した社外品)が削れてしまいました(A；´・ω・)

レバーエンド部分が少し削れただけで折れてはいなかったのですが、長期間使用していたものだったこともありそろそろ変えてもいいかなー…と思っていたので今回このレバーに交換しました(*゜▽゜)ノ

慣れるまでは少し握りにくいかなぁ…と不安に感じていたのですが思っていたよりもフィット感が良くて、交換直後でも指にフィットしてとても握りやすかったです♪⌒ヽ(*゜O゜)ノ
見た目もかっこよすぎるほどシャープなデザインで、目立つレバー部分にとても良いアクセントになったと思いますd(・∀・!

以前のアルミレバーは可倒式ではなく調整式のタイプで今回のレバーは調整はできませんが可倒式を選んでみました。
以前のアルミレバーだとレバーの遠さを調整できていたので一番近くまで調整してしっかり握れるようにしていたのですが、今回のレバーは調整ができないので私の手だと少しレバーが遠くなってしまった点が不便です（・3・）
フィット感や握り心地は良いので慣れるしかありませんね…(汗

交換したばかりでまだ転かしていないので可倒式レバー本来の良さを感じてはいないのですが、自宅までの道でどうしても通らないといけない狭いところを通る際にたたむことができたのでその点ではとても便利に感じましたヾ(*´∇`)ノ

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少し握ったときの「ギコッ」というフィーリングが気に入らず、交換しました。
交換後は握った感触も良くなりかなり満足です。
外見も良いですし。

ただ、CBR250Rには最初からブレーキレバーが遠く、調整機能は無いに等しいです。許容範囲ではありますが、手の小さい人には加工が必要かも。

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Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルクラッチレバーに合わせたくて購入しました。
商品説明にはType-Dには使用できないと注意書きがありましたが、理由がわからなかったのでダメ元で挑戦しました。
届いた商品を純正のブレーキマスターに当ててみると、見事に厚みでNGでした。
当初は削って無理矢理取り付けることも考えましたが、素直に専用のブレーキマスターを導入しました。
くの字型や位置の調節が可能になったため、私にはちょうど良いポジションとなり、ブレーキが掛けやすくなりました。
結果としてブレーキマスターも交換となってしまいましたが、もっと早くやればよかったと思います。

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オリジナルのレバーがどうしても使いづらくて交換しました。
使用感はとても良好です。運転がうまくなったような錯覚になります。
ただ、取り付けに注意が必要でした。
HONDA 400Xの場合　クラッチレバーをボルトで締め付けた際にレバーが動かなくなってしまいます！（注意文の紙面が同封）
クラッチホルダーとぶつかってしまうようです。
私は自分でヤスリで削ってしまいましたが・・・ちゃんと交換してもらいましょう。

因みにこれを付けるとホンダ純正のナックルガードが加工しないと付けられません。私はこちらも自分で削り付けました。

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コーケンのメカニカルクラッチに使用しました。
私の場合、クラッチの操作を人さし指と中指の2本でしています。その為レバーが薬指に当たりレバーのストローク量をかせげず、クラッチの切れが悪く、また切れを重視するとレバーのセット位置が遠くなってしまうという状態でした。
このレバーは曲がりが大きくなっている為、レバーの薬指付近のクリアランスとストロークを稼げるようで、クラッチの切れとセット位置がだいぶ改善しました。

ブレーキ側と比べると明らかに形状が違うので、セットでの交換が良いかもしれません。

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