ZETA:ジータ

デイトナから出ている、ニッシンラジアルマスターの替えレバーとして利用しています。

付属のレバーと比べ、質感や機能が大きく上がり、またレバーの厚みやエッジもとても握りやすく加工されているので、とても満足しています。

いいお値段なので、倒して交換しないように気を付けたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナニッシンラジポン用のショートレバーが欲しくて購入しました。
デイトナからも純正ライクな鋳造タイプが発売されていますが、定価6,160円となかなか高く…
セール中だったこちらを購入。

ガタもなくタッチもよくデザインにも満足していますが、誤算だったのは奥行きがノーマルよりわずかに大きいこと。
ハンドガードと干渉してしまいました。
ハンドガードの位置調整でなんとかなりましたが、レバー周りのクリアランスに余裕がない場合は要注意です。

また、レバーのカーブの頂点がオリジナルより外側になります。
指をかける位置によっては左右の位置調整も必要になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入の動機】
転倒時のリスクを減らすため
【購入の決め手】
よくわからん中華製は嫌だから
【取り付け】
10mmのネジとナットを外してチェンジするだけ
あとはレバー位置の調整
【実際の使用した感想】
握りやすい
【改善希望点】
特になし
【比較商品】
特になし
【総評】
ハンドガードは付けていますが、レース中の転倒時に折れてリタイアは嫌なので取り付けました。
見た目も良くなりますしオススメ。
YZですが、マスターをCRF用に変えているためこちらを付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムに取り付けました。
最初はドレスアップ目的で購入しましたが
コレは必須カスタムと言っても過言ではないかもしれない。

正直レバーを一本カスタムしたところで
何も変わらないだろうと思っていましたが、明らかにブレーキの操作性が変わります。
調整は少々面倒くさいですが無段階というのもグッドです。

一つ残念な点は私が購入した時点ではセットは黒のみで
チタンはバラ売りしかなかったことですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

精度の良いレバーです。
圧のかかる部分が少し頼りないと感じていましたが、使用してみて特に問題なかったです。
指をかけた感じも角ばった感じがなく、扱いやすいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前車両より使用していた為、車両入替で再度購入。

インチキ臭い他メーカーの色物製品に比べ、ちゃんとした機能と調整代が良いです。
レバー自体はショートタイプに成りますが調整代が多く自分の指先に合わせられるのが魅力です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のチープなブレーキタッチがこれに替えて激変しました。レバー位置も簡単に変更でき自分の手の大きさに合わせることが出来ます。交換作業も簡単です。ノーリスクで効果が期待できるカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバー変更に合わせて交換しました。
以前よりハンドルバーとレバー感の距離感がしっくり来ないため、思いきって変更しました。
かれこれ二年使用しましたが、なかなかの耐久性が有るようです、ジーターさんはオフ車パーツで色々とお世話になって好印象でしたので迷わず、良さそうなパイロットレバーにしました。
まずは操作感はレバーの存在感と力加減がはっきりして、カックンブレーキと言われる愛車のブレーキングが繊細に丁寧に出来るようになりました。
また、レバー間調整幅も広く、自分に合わせられてブレーキングが楽になり助かっています、レバーのカラーも存在感のあるチタンカラーが凄く渋くて、雰囲気もかなりレーシングタイプになります。
万一の転倒でも逃げが有りますので、即復帰の可能性も高い事と操作感がダイレクトで気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機

転倒の際にレバーが折れてしまったので、せっかく交換するなら調整機能があるレバーにしようと思い選びました。ドレスアップパーツとしてはメジャーなアルミビレットタイプのものではなく、サーキット走行でも実用的なレバーはないかと思っていたところ、用途にドンピシャな商品だと思って購入しました。

■商品について

・レバーの精度、質感がいい
ZETAはオフロードパーツが豊富なことで有名ですが、実は全日本ロードレース選手権に参戦していたヨシムラなど複数の有名レースチームでもレバーが採用されています。
トップレベルのレースチームで採用される実績通り、レバーを取り付けてもガタつきがなく、レバー表面の指がかかる部分には引っ掛かりがないように滑らかになっていてタッチの感覚も抜群です。
レバーの先端も軽量化を考え、くりぬき加工されているところも妥協のない作りとなっています。

・無段階調整で好みの位置に
このレバーを選んだ最大のポイントが、レバーの位置を無段階で調整できるところです。
よくあるアルミビレットタイプの調整式レバーは6段階から調節できますが、その中では自分の好みの距離に調節できないことが多々ありました。ストリートならまだ慣れたりすることで対応できますが、サーキット走行をメインとしているバイクだったので、ブレーキングに集中できるように好きな位置に調節できる無段階式を探していました。
アジャスターはネジで回しこむことで調節でき、好きな位置でナットで締めるだけど簡単です。狙い通り好みの位置に合わせることができたので、よりブレーキングに集中できます。

・可倒式レバーで破損を回避
転倒時にはレバーが前方に可倒するため、衝撃をかわしてくれます。特に耐久レースなどの時には、レバー破損による走行不能のリスクを減らすことに寄与しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000Rが最近納車され、当初はブレーキレバーの交換は考えていなかったのですが、私は手が大きく、ノーマルレバーを最大にしても握りが小さかったので、急遽交換しました。
他の方のインプレッションのとおり、調整が細かく出来ます。
特に手が大きい方にはおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。