SPEEDRA:スピードラ

イメージチェンジのため購入。
車体の色に合わせました。形や質感は満足、コストパフォーマンスは良いと思います。
取り付けも純正部品を一部使うだけで、簡単に交換できます。

と、言いたいところですが、そのままではブレーキランプスイッチの押しが甘く、ブレーキランプが点灯しっぱなしになってしまいます。
スイッチのネジを緩めて位置を調整すれば、何とか押されてランプは消灯します。
しかし、スイッチ位置は元々調整できる機構にはなっておらず、ネジ穴のクリアランスで調整する感じで調整量は僅かです。
そのため、使っているうちに微妙に当たりが減ってくると押しが甘くなり、そのうちランプが点灯しっぱなしになってしまうでしょう。
そこで、厚み０．５ｔのシムを作ってスイッチの当たり面に貼る事にしました。
これにより、スイッチの位置をデフォルトの状態に戻しても押しは完璧で、問題は解消しました。

せっかくここまでカッチリと綺麗な作りなのに残念です。
でも、その他の部位はしっかりできているので、その部分を何とかできればオススメです。

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当方は指が短いため、純正のレバーを一番手前に調整しても指が届きにくく、特にクラッチ操作に不都合な状況でしたので、調整できるレバーを探しておりました。色々なメーカーの物の機能・デザイン・金額などをチェックしましたが、最終的には他の方のインプレを参考にこのレバーに行き着きました。デザイン良し、機能良し、値段良しですね。まあ、何よりも(アジャスター３番の位置で)指が十分届き操作しやすくなったことが一番です。手の小さい方には重宝しますよ。
ただ、一つだけ問題点がありました。レバーを取り付ける(ボルトを通して締め付ける）穴がクラッチ側だけ小さかったため、その穴に通すロット？（さや管？）が入りませんでした。取り敢えず知り合いのバイクショップに持ち込んだら、細かい作業でしたが穴を削ってくれたため、バッチリ取り付けることができました。返品も考えましたが、早く着けたいばかりでしたので、バイクショップに感謝です（ショップの社長の好意で無料でしたし）。メーカーさんには、きちんとした検品を願いたいですね。　

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SSKは安定のカッコよさ！
ただ走行中ギアを上げる際ごくまれに繋ぎにくい現象が起きます。
正直自分の腕がないだけだと思うのですが、ノーマルよりもしっくりこない感じでした(笑)
それをとっても良い商品でした。

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立ちゴケでブレーキレバーが折れてしまったので購入
色はゴールドというよりは若干オレンジ寄りでしょうか

取り付けに関して、クラッチ側はすんなり装着できました

ブレーキ側は、取付けブラケットがニッシンのマスターシリンダーに合わせて作られています
私が乗っているDAYTONA675Rは、ブレンボのマスターシリンダーがついていたので、そのままでは取り付けができませんでした
完全にリサーチ不足ですが、メーカーに問い合わせるとブレンボ用のブラケットを販売しているとのことでしたので追加購入しました（2000円程度）
純正レバーからプッシュロッドの移設が必要ですが、取り付けは簡単でした


使用感としては、やはり純正レバーの握りやすさにはかないません
アジャスターがあるのでレバーの距離を設定しやすいです
可倒式なのでもう折れる心配はなさそうというのが一番ですかね

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純正レバーを壊したので、どうせならカスタムしちゃおうと購入。

取り付けはショップ任せなので付けやすいかはわかりません。
レバーと調整ツマミの色がそれぞれ選べるので欲しい組み合わせができますし、
色も綺麗で良いです。
レバー形状は丸みがついてて痛くありませんし、握りやすい形です。
精度が高くて握る時のガタツキが少なくなる事に期待していたのですが、そこに関してはそこまで大きな効果は感じられませんでした（精度自体は良いです。期待が大き過ぎました）。
滑り止めの加工が思ったよりも効果があり、これで操作が前よりもしっかりできてる感じがしますし、見た目としても気に入っています。
グローブとの相性の善し悪しがあるかもしれません。

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最初はグロムに取付て気に入りました。形状も操作感も良く一般道ばかりの３００ｋｍ程度のツーリングでもノーマル使用時とは比べ物にならない位、疲労感が少ないです。今回はＣＢ４００ＳＦに取付ました。転倒時のダメージ緩和の為に可倒式を選択です。

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純正を折ってしまったため交換
どうせならと可倒式で色のバリエーションもあるこちらに。
私の取り付け方の問題かもしれませんが、
SV1000Sではクラッチ側スイッチを押す突起部分が微妙に足りないため、
突起部分を少し盛ってやれば問題ありません。

交換後は幸いにも可倒式の恩恵は受けていませんが、万一の場合も
細かいパーツ単位でバラ売りがあるのは安心感があります。

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レバーが遠かったのと、純正のシルバーが嫌で交換を決めました。クラッチレバーは簡単に取付出来ました。ブレーキレバーの方は自分には大変でした。マスターシリンダーから出ているピン？が収まるへこみ？が浅すぎる。ボルトがまず刺さりにくいので、へこみをドリルで削って深くして取付しました。試乗して5分も立たずにフルブレーキ状態になり、動かせなくなりました。純正レバーを持ってきてもらって交換し、戻って削り直し。純正レバーとピッタリ重ねて測り、同じ深さにしてグリースを塗って完了。それからは問題なく走ってます。ブラックにアジャストカラーはゴールドにしたので、まとまっていてカッコいいです。もちろん遠すぎない位置に出来たので、気に入っています。

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ノーマルのクラッチは調整機能が無いので、折れたのをキッカケでコチラを…
ただ、1つ問題が…個体差なのかも知れないけど、クラッチのセンサースイッチに当たる部分がノーマルより微妙に薄く、走行中にクラッチが切れてると判断してエンジンチェックランプが点灯（汗）ショツプのアドバイスで薄いゴムシートを張る事で対処しました。
それ以外は、しっかりした造りで満足しています。

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表面の質感や仕上がりも良く、取り付け部分の精度も大変良いので簡単に取り付けできました。
それとレバーも長さが調節できる他に、レバーの位置も5段階に調節できるのでノーマルのクラッチレバーだと遠いと思っている方にはとくにお勧めです。（FAZERのクラッチレバーは、ノーマルだと調節機能がないので、自分は可倒式ということよりはレバーの位置が5段階に調節できるということで購入しました。）

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